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대응력을 크게 향상시켰습니다. 이 신호 제어 시스템은 철도 운영사로부터 높은 평가를 받았으며, 안전하고 정시성 높은 서비스로 이어져 고객 만족도 제고에 기여했습니다 .
4. 상기 질문 外 하고싶으 말씀이 있나요?
다원시스 철도차량 전기
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제어 시스템 구조와 주요 제품군의 작동 로직, 하드웨어 사양을 빠르게 습득하겠습니다. 이후에는 신제품 제어기 설계나 기존 엔진의 제어 효율 향상 프로젝트에 참여하며 실무 역량을 확장하겠습니다. 5년 차에는 선박용 엔진과 방산용 엔진
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제어 검증, 머신러닝 기반 고장 예측 및 예방 유지보수(Predictive Maintenance) 기술이 활발히 연구되고 있습니다. 저는 이러한 기술을 한화엔진의 제어시스템에 접목하여 엔진의 효율성 및 안정성을 향상시키는 데 기여하고 싶습니다.
Q3. 협업이
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제어시스템 설계 분야의 연구를 심화할 계획인 것이겠습니다.
그리하여 좀 더 장기적 플랜으로는 기술과 인간의 삶을 연결하는 ‘지속가능한 공학’을 실현하는 것이 저의 비전입니다. 단순히 효율만을 추구하는 기술이 아니라, 사람의 안전
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제어시스템 및 통신시스템과 결합하면서 언젠가 새로운 형태의 케이블이 생겨날 것입니다.
[변화에 앞장서서 대처하겠습니다.]
지능제어연구실에서 공부를 하면서 각종 제어시스템을 접할 수 있는 기회를 얻었고, 많은 것을 배웠습니다. 지
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바로 ‘차세대 전기 추진체계(IPS)의 국산화와 함정 전력통합 고도화’입니다. 기존의 기계식 추진시스템에서 전기식으로의 전환은 단순한 동력원 변경을 넘어, 전력 분산·제어, 공간 효율성, 소음 저감, 무기체계 통합 대응력을 모두 개선할
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능력을 키울 수 있었습니다.(수정필요, HW를 Sw로 제어) 자동제어 수업 때 배운 PID 제어기를 이해하고 이를 SW로 코딩하여, DC모터의 정확한 위치제어를 할 수 있었습니다. 그리고 스테핑 모터의 탈조현상을 가감속 제어 알고리즘으로 제거할 수
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제어, 비례제어
4. 나이키스트선도
5. 비례제어 상수 0 → 특성방정식으로 푼다 → 음의근 3개 나왔다 → 비례제어상수를 크게한다 → 결론은?
6. 자동제어에서 정작동이란?
7. 2차계에서 위상각의 범위?
8. Time Constant가 커지면 평형에 도달하는
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케피코는 이러한 시류에 발맞춰 더욱 높게 비상하고 있습니다. 특히 전자제어시스템 자체 개발을 위해 핵심요소기술 및 미래선도 기술을 확보하고자 지속적인 노력을 아끼지 않는 현대케피코는 25년간 쌓아온 생산기술 노하우를 바탕으로 전
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자동제어를 이해하게 되었고 다양한 실험을 통해 전동기에 대해서 심도 있는 분석과 학습을 했습니다. 특히 전동기를 응용하고 제어하며 구체적인 이론을 직접 눈으로 확인했습니다. 나아가...(이하생략)
입사 후 현대모비스 전동화사업부
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