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자동차산업의 위기 구조
1. 한국 자동차산업의 발전 요인과 위기 요인
(1) 한국 자동차산업의 발전 요인
(2) 투자주도형 고속성장
(3) 취약한 재무구조
(4) 지속된 陰의 수익성
(5) 매출채권 증가로 요약되는 영업활동
(6) 미흡한 재고관리의
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영업소를 설치하며, 지역에 따라 아주 세분화된 소비 지역 규모를 나누어(우리나라의 경우 동 단위) 지역 소비자들이 체험하고 다음 시승 대상을 서로서로 추천 할 수 있도록 하는 것이다.
8.결론
올해 모든 세계자동차업체 많게는 30%이상 판
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자동차 시장에서의 성공을 지속적으로 이어나가야 한다.
출처 : 기술 추격, 품질 혁신, 국제화를 통한 현대-기아차의 상장, 김진백, 이남석, 한국경영학회, 2017
4. 출처 및 참고문헌
신기록 쓴 현대차·기아, 영업이익 ‘30兆’ 시대 눈앞, 박성수
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자동차 업계 간에 추진되었던 전략적 제휴나 인수합병, 합작투자가 부품업체 간에도 이루어 져야 할 것이다.
다양한 차종의 개발과 신 시장 개척을 위해 적극적으로 노력해야 하고 새로운 비즈니스 모델을 구축해야 한다. 또한 자동차 산업
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자동차 외형의 life 스타일 분석 및 VR을 이용한 3차원 평가시스템 등의 다양한 연구가 필요하다. 반면에 자동차의 기본기능이 주행능력이기 때문에 유체역학적인 공기저항을 반드시 고려한 유선형태이면서 외형이 인간감각에 맞게 디자인되
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자동차 산업에서 그동안 주목 하기 않았던 새로운 차별성인 디자인이라는 경쟁적 우위 요소를 찾은 기아자동차는 새로운 자동차 산업의 왕자가 되었다. 기아자동차의 눈부신 영업 실적을 보며 이제 산업 내 동종 업계는 디자인이 강조되고
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자동차유통체제도
분명 변화를 맞이할 것이다. 수입차시장의 확대, 외국업체들의 직판체제 구축,
국내업체의 신차판매와 중고차판매의 연계 미흡, 매스미디어 기술의 확산,
체계적인 부품공급 및 A/S 기능 수행능력 부족 등 우리나라 유통체
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도요타 기업 소개
?국가: 일본
?업종: 자동차 부품
?설립자: 키이치로 도요타
?설립일: 1937년 8월 28일
?본사: 아이치현 도요타
?종업원수: 31만7734명(2010)
?매출액: 18조 9509억 엔(2010)
?영업이익: 1475억엔(2010)
?순이익: 2094억엔(2010)
?총자산:
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자동차 글로벌생산 효과
선진기술 습득
부품, 자원 등 전달 용이
저렴한 인건비
현지인 고용을 통한 해외 정서 반영
한국의 긍정적 이미지 구축
한국경제발전에 기여
6. 요약
현대자동차는 해외에 생산거점을 두어 품질혁신, 신차출시
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영업 현장경험과 대리점 관리를 통하여 남다르게 체득한 노하우와 커뮤니케이션 스킬을 기초로 하여 보다 전략적인 업무에 강한 장점이 있다고 생각됩니다. 또한 자동차 부품을 깊이 있게 알기 위해서 무역 중개업을 지속적으로 해오고 있기
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