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수와 항력계수
6) 마찰항력과 압력항력
7) Pitot tube의 속도측정 원리
3.실험 방법
4. 실험 환경/ 조건
5. 실험 결과
1) 관내 평균 속도
2) Reynolds 수
3) 자동차 모델에 작용하는 항력
4) 관내 압력 및 속도
5. 결론
6. 고찰
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실험 제목
2. 실험 개요
(1) 실험 목적
(2) 실험 배경
3. 이론
(1) 풍동
(2) 익형
(3) 레이놀즈수
(4) 축척 모델
(5) 양력(Lift Force)
(6) 항력(Drag)
(7) 박리
(8) 유선(streamline), 유적선(pathline), 유맥선(streakline)
(9) 마그너스(
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자동차 개발시의 풍동시험
5. 실험 소감 및 고찰
▶ 유체역학에 나오던 후류 현상에 대해 이론적인 부분만 알고 있었는데 실제 실험을 통해 눈으로 볼 수 있어서 신기하고 재미있었다. 특히 유동가시화라는 것이 어떤 것인지 잘 몰 랐는데 실
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.08
-2.97
-2.07
-1.75
-1.43
-1.27
3) 압력계수표
4) 압력계수 Graph
5. 분석 및 고찰
이번 실험은 풍동에서 입사각에 따른 익형 주변의 유체 압력 변화와 그것에 따른 압력 계수를 구하고 유체 유동의 특성을 알아보는 것이 목적이다.
실험에 앞서 가정
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http://100.naver.com/100.php?srchmode=0&id=9859&adflag=1
18. http://www.happycampus.com/pages/2002/03/12/D1075336.html 1.풍동:정의, 종류, 역사, 용도...
2.airfoil :정의, ...
3.피토관
4.레이놀즈수
5.동적상사 또는 유동의 상사
6.경계층 조건
7.양력과 항력
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조 실험으로 인한 실습실내 진동, 메스실린더 눈금 측정 오류 등이 원인으로 조사된다.
※ 참고 자료
1. S.N.U.T - 자동차공학실험1, 2007
2. William H. Crouse 외 1 - Automotive Mechanics (Tenth edition), 2004
3. 네이버 지식in "레이놀즈수“ 검색 부 없음
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수 있다.
풍동풍속을 이용하여 Reynold number: Re의 값을 계산하기 위해 공기의 밀도 1.23kg/㎥, 점성계수 1.79E -5 N*s/m2 를 이용하여 위의 이론에서의 식을 통해 계산하면
의 값을 얻을 수 있다.
모든 레이놀즈의 수가
사이에 존재하므로 위의 이론에
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수행해주어서 우리가 얻고자하는 u방향속도와 v방향속도의 벡터를 얻을 수 있는 것이다. 이와 같은 기본적인 실험 원리를 통해서 실제로 풍동실험에 있어서 만약 자동차에 풍동실험을 한다면 자동차 차체 주위의 공기의 흐름에 대해서 stream l
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실험을 하지 못한 것은 아쉬웠지만 측정값으로 레포트를 쓰면서 에어포일 주위의 유동의 고찰을 통하여 박리 및 후류의 개념을 알 수 있었고 자동차, 비행기 등 실생활에 풍동의 원리가 중요하게 작용한다는 것을 알게 되었다. 1. 실험 목
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풍동내의 유동이 정상유동일 경우, 유동장내의 유선, 유적선, 유맥선은 일치하므로, 이 때의 유동선은 유선이면서 유적선이고, 유맥선이라 할 수 있다. 실험의 목적
실험시의 준비물
실험방법
관련이론 또는 지식
실험결과
실
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