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2)수변공간의 창출
강변이나 해안의 환경이 악화된 채 있다면 그러한 지구의 토지이용은 저조하기 마련이어서 토지 값도 상대적으로 떨어지기 마련이다. 토지가격이 낮다는 것은 그 만큼 토지수요에 대한 매력이 낮다는 것을 의미한다. 그런
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2000). 일본의 외교정책. 세종연구소.
정구종(1993). 21세기 일본의 국가전략. 한국전략문제연구소.
장인성(1999). 일본 근현대 정치사. 을유문화사.
고희탁(2009). 일본 근세의 공공적 삶과 윤리. 논형.
한일문화교류기금(2005). 일본의 정치, 경제, 사
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2003~2005)
(2) 고유가발 호황 시작 (2006년 ~ 현재)
2. 한국 조선산업 현황
(1) 수급추이
(2) 세계 조선시장에서의 위치
3. 한국, 일본, 중국의 조선산업 비교
(1) 수주 및 건조량 추이
(2) 한국, 일본, 중국의 경쟁력 비교
4. 향후 시장전망
(1) T
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공항의 지리적 위치
제도적 조건
원활한 SEA & AIR 연계성
정부의 마케팅 정책 1. 연구 목적
2. 항공화물의 개념
3. 허브공항의 개념
4. 세계적 물류허브 공항 현황
5. 인천국제공항의 현황
6. 인천공항 확장에 대한 견해차이
7. 결론
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후 그 다양한 결과들을 종합적으로 비교 분석하여야 한다.
참고문헌
◎ 김응서·장순근, 바다는 왜
◎ 김학균, 해양오염의 심각성과 해양보전 대책, 충남대학교, 1995
◎ 국제해양법의 현안과 대응 자료집, 세계 국제법 협회 한국본부, 2004
◎
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해운회사인 STX팬오션에 공급하는 식으로 계열사 간 시너지 효과(수직계열화 효과)를 내고 있다. 그리고 m&a로 출범 7년 만에 재계서열 12위에 올라 재무적 시너지 효과도 내고 있다.
STX는 앞으로 글로벌 기업으로 커 나가기 위해서 기업을 이끌
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2007, 운하야 놀자!, 월인출판사
⑦추부길, 2007, 왜 한반도 대운하인가?. 말과창조사 Ⅰ. 운하의 정의와 역사
(1) 운하의 정의(경부운하 중심)
(2) 세계 운하건설의 역사
(3) 우리나라 운하건설의 시도와 실패
Ⅱ. 대한민국 운하논쟁
(1) 우
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후 매년 2배 가량 증가하여 2002년 말까지 모두 2, 256명이 입국하였다.
정부는 1999년 7월 북한이탈주민의 교육시설 '하나원'을 개원하여 북한이탈주민의 교
육 직업훈련 취업알선 등 각종 프로그램을 통하여 이들의 안정적 정착기반을 조
성하
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자기에 대부분 산업기반 시설용지로 쓰이고 있음
목표
낙후된 항구를 재개발하여 도시에 새로운 활력소 부여함으로서 궁극적으로는 도시의 재생
도심에서의 문제를 해결하기 위한 새로운 가용용지 확보
산업확대를 위해 필요한 공단부지 확
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2) 비용과 시간 절감, BOLERO 서비스를 통해 무역 서류가 전자화 기존에 전 세계 기업들이 문서를 통한 거래에서 낭비하는 연간 4천 2백억 달러(WTO산정)의 비용 절감 가능, 은행업계의 신용장 처리업무, 해운업계의 선하증권 처리업무를 간소화를
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