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현대를 대표한다고 해도 부족할 것 없는 차량이지만 프리미엄급 차량으로는 현재 유럽시장에서 주류를 이루는 BMW, 메르세데스 벤츠와 같은 회사에 비하면 많이 부족한 것이 사실이다. 현대는 이러한 점에 주목하여 현대자동차는 고급승용차
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현대클럽』 전체적인 홍보가 될 것이다.(실제로 타 동회회에서 활동하는 많은 회원이 현대자동차 홈페이지에서 현대클럽이 운영되고 있음을 모르고 있음)
또한 동호회에 대한 직접적인 지원도 아끼지 말아야 한다. 이런 결과로 확실히 우위
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지원
② 친환경 차량 개발, 보급은 물론 정부와 더불어 깨끗한 공기, 물 보전을 위한 공동 프로그램을 개발, 시행
③ 인도 현대자동차의 사내에 현지인 근로자들로 구성된 자원봉사단체를 조직하여 사회공헌 활동을 체계적으로 지원
3장. 경쟁
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동기 대비 19.7% 증가한 30만 7,350대를 판매해 꾸준한 성장세를 유지하고 있다. http://www.wownet.co.kr/news/wownews/view_nhn.asp?artid=A201008050053&currPage=1&bcode=N07010000&mseq=272&type=artid&pTitle
-자료 : HMI(현대자동차인도법인)
앞으로 인도시장에서 투자진출 유망
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현대자동차 30년사, 현대자동차
자동차 산업, 삼성경제경연구소, 2001, 박득규
2001 한국자동차 산업, 한국자동차산업 연구소, 2001
Business Week, December 17, 2000
해외직접투자 실무가이드, 한국수출입은행, 2002
- 웹페이지
현대자동차 http://www.hyundai-mot
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현대자동차의 도요타 따라잡기
현대자동차는 일반 가솔린 하이브리드카는 일본 도요타의 기술 장벽에 도저히 근접할 수 없다는 것을 처음부터 알고 있었다. 하지만 정부의 강요와 지원, 그리고 시대의 흐름에 밀려 시작했고 그동안 열심히
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현지 직원들에게 교육과 훈련에 대한 많은 투자를 통해 직장을 옮기지 않도록 하여 장기적인 동기부여가 될 수 있는 보상 정책을 수립 하는 것이 바람직하다고 생각된다.
B. 참고 문헌
<참고 문헌>
디지털내일. 현대자동차 글로벌 리더십.
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현대자동차는 이자보상비율이 아주 높고 부채비율이 산업평균보다 월등히 적어서 종합평점이 160.05점이 된다. 재무적으로 부채비율이 적고 자기자본비율이 높기 때문에 채무지급능력이 높다고 할 수 있다. 그러므로 투자자나 채권자가 투자
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현은 중간 계층의 새로운 수요의 출현을 수반하게 된다. 흔히 ‘지피족’이라고 불리는 인도의 젊은이계층은 기존 세대들과 완전히 다른 소비 형태를 가지고 있다. 그래서 이들을 노리는 새로운 라인업이 필요하다. 현대자동차는 이미 ‘소
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자기중심적인 성향이 두드러진다고 하겠다. 반면 엔진기술공유에 있어서 어쩌면 일방적이라 할지도 모르게 엔진기술을 공여하고 제공받지 못하는등의 현대자동차는 양보를 중시하는 동양적 성향이 나타나는 것을 알 수 있다.
이러한 국가적
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