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자동차공해관련규정집.
4． EPA, (1998), CFR40, Parts 86 to 99.
5． Luxembourg, (1994), Minstere des Transports.
3. 결 론
1) 저 무공해 자동차
선진국에서 지구온난화 방지 협약에따른 환경보호와 환경관련 법규 대응및 21세기 자동차시장의 선점을 위해
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자를 유치하기 위해 공장부지 무상제공 등의 인센티브를 제공하고 있으나, 슬로바키아 정부의 노력은 좀 더 유별난 점이 있다. 기아자동차에 무상으로 제공한 질리나(Zilina) 공장부지 면적은 165헥타르(ha)에 달한다. 이는 잠실구장의 60배 이상
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자동차산업연구소에 따르면 지난 2003년 노사분규로 인해 우리나라 제조업의 생산차질액은 2조4972억원, 수출차질액은 10억5300만달러를 기록했다. 이중 현대차와 기아차의 파업에 의한 생산 및 수출차질액 비중은 전체의 77.7%, 84.7%에 달했다.
일
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차인 것 같다.
차안에 냉장시설도 마음에 들었고 스키를 보관할수 있는 곳이 있다는점도 젊은이들에게 많이 어필할수 있는 점이라고 생각한다.
그리고 자동차의 가장큰 단점인 소음과 진동에 대한부분도 많이 노력하려고 한점이 좋아보인다.
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자동차 업체의 구조조정 및 부품업체 통합추진 등으로 인하여 부품 공용화가 추진될 경우 동종, 유사업종간 구매 경쟁은 더욱 치열할 것으로 예상된다. 특히 글로벌 부품 소싱 체제를 갖춘 외국 완성차업체 및 부품업체가 국내시장에 진출하
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자동창고, 무인 반송 차, 자동분류기, 피킹시스템 등 첨단 물류기기의 표준화체계는 상대적으로 미흡하고 물류부분 EDI 표준문서의미 정비로 개별기업에서는 표준 EDI시스템보다 자사표준규격시스템 주로 이용하는 것으로 파악되고 있으며,
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관건이라고 할 수 있다.
한편 구동장치나 제어장치 및 자동차 경량화를 위한 기술 개발도 필요하지만 이들 기술의 개발은 순조롭게 이어질 것으로 전망되고 있다. 모터, 제어 기술은 점점 발달하면서 고출력, 소형이면서도 효율이 높은 시스
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차·친환경차 부문에서 최고의 경쟁력을 확보함으로써 자동차산업의 지속적인 성장을 추구하는 한편, 금융위기 이후 녹색성장 시대를 이끌어갈 수 있도록 자동차산업의 체질을 개선해야 한다. 마지막으로 우리나라 자동차 업계도 현재 독일
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자동차 한 대를 만드는 데는 3~4만 개의 부품이 들어가게 됩니다. 부품회사 아래 다른 부품회사가 존재하기 때문에 재고 보유를 하지 않기 위하여 JIT시스템을 만들게 되었습니다. 또, 부존자원이 적기때문에 낭비적 요소를 최소화하여 비용절
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차체부의 일부 공장에서는 직접부문과 보전부문의 반장을 3개월마다 순환시키고 있다(日本勞動硏究機構, 1996 : 185-186). 하지만 직접부문과 보전부문의 커다란 숙련 격차로 그 성공 여부는 아직까지 불투명한 것으로 보인다.
Ⅴ. 일본자동차와
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