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성장할 것으로 전망했다. 또한 전 세계 신차 판매량 중 자율주행자동차의 비중은 2025년 4%, 2030년 41%을 차지하고 2035년에는 75%로 자율주행자동차의 연 판매대수는 2,100만 대에 달할 것으로 예측하고 있다.
글로벌 시장조사기관 IHS와 컨설팅전문
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자율주행(Full Self-Driving Automation) 단계로써 자동차가 모든 안전 기능을 제어하고 상태를 모니터링한다. 운전자는 목적지 혹은 운행을 입력하고 자율주행시스템이 안전 운행에 대해 책임을 진다.
<그림 4 자율주행자동차 : 시나리오>
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자율주행자동차를 활용해 노선을 운행하려는 자에 한해 여객자동차 운수사업법의 면허와 관련한 항목인 제4조와 다르게 한정운수면허를 발급하는 것이 가능하다. 이러한 한정운수면허를 발급하기 위한 요건과 절차에 대해서 국토교통부장
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차에 장착된 기술이나 장치의 흠결이 있는 경우 보유자는 자신의 무과실뿐만 아니라 “자동차의 구조상의 결함이나 기능상의 장해가 없었다는 것” 까지 입증해야 면책되는데, 자율주행자동차의 사고에는 적용하기에 적절하지 않으므로 수
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자율주행자동차 무인자동차 사용의 장단점과 개발현황 및 향후 미래에 대해 서술해 보았다. 자율주행은 미래 모빌리티 기술의 한 축을 담당하고 있는 기술로 자동차의자동화 정도를 나타내는 미국자동차공업회(Society of Automotive Engineers, SAE)
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주행 자동차가 보편화되는 미래 사회는 많은 경제적, 문화적 변화가 있을 것으로 예상되며, 자동차 산업뿐만 아니라, 대중교통, 주차, 보험, 물류 등 다양한 산업에도 영향을 미치기 때문에 국가의 경쟁력을 확보하기 위해서는 자율주행자동
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틀, 자전거, 도보로 이동하고, 근린주구 외부로 나갈 때는 대형 대중교통의 정류장(Transit Hub)을 활용하게 될 것이다
4. 시사점
자율주행자동차도입에 따른 도시공간의 변화는 대부분 효율성 증대에 따른 공간 및 수요 절감에 따른 것으로, 특히
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동차의 제네시스 GV80, 테슬라 자동차 등이 현재 레벨 2.5 수준의 자율주행을 적용하고 있는 대표적인 사례이다.
아직은 윤리적 딜레마나 센서 오작동 같은 문제가 있지만 문제를 고쳐 나가고 발전하면서 언젠가는 5단계의 자율주행자동차를
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자율주행차 상용화 시 차량 공유서비스 및 생성된 빅데이터 활용방안 등 파생되는 新서비스를 위한 대응전략 등을 함께 고민할 필요가 있다(박푸르뫼, 2017).
2) 법적 과제
(1) 자율주행자동차의 사고예방 관련
자율주행자동차와 관련하여 자동
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자율주행자동차의 HMI는 정보의 복잡성 및 다양성이 증가하고 자율주행으로 인한 자동차 공간의 주거공간화로 인해 패러다임이 변화하게 된다. 기존의 단순조작이나 경고표시 차원의 HMI보다 능동적인 판단을 하고 탑승자에게 즐거움을 제공
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