|
재료역학”, 청문각, 1993
임상전 저, “재료역학”, 문운당, 2005
김재근 저, “재료시험법”, 원창출판사, 2009
염영하, “최신재료시험법”,동명사, 2001 1.
실험 목적
p.1
2.
관련 이론
p.1-3
3.
실험 방법
p.3-4
4.
실험 결과 및 분석
p.
|
|
|
재료에 변형이 있을 수 있고 실험대에 응력이 가해질 수 있다.이런 이유라면 보의 처짐량의 측정치가 이론치보다 크게 나왔다는 것이 설명이 된다.
토 의재료역학에서 배우는 외팔보의 응력과 변형율에 대해 실제로 실험해볼 수 있는 좋은 기
|
|
|
규격 홈페이지, http://www.ks.or.kr
두산 백과사전, http://www.encyber.com
이억섭 저, “재료역학”, 청문각, 1993
임상전 저, “재료역학”, 문운당, 2005
김재근 저, “재료시험법”, 원창출판사, 2009
염영하, “최신재료시험법”,동명사, 2001 없음
|
|
|
재료이므로 날씨에 영향을 받을 수 있다 이것으로 인해 약간이겠지만 오차가 발생할 수 잇는 원인이 될 수도 있다.
7. 참 고 자 료
* 기초공학실험 한국해양대학교 <방광현, 조종래, 최형식, 도덕희>
* 신편 재료역학 형설출판사 <김희송,
|
|
|
재료역학 시간에 열처리를 하면 연성이 더 늘어난다는 것을 배웠다.
탄성계수 E에 대해 살펴보면, 일반 시편 보다 열처리한 시편은 작은 힘으로 많은 길이가 늘어났다. 이 말은 일반시편 보다 열처리한 시편이 탄성계수가 작다는 말이다. 열처
|
|
|
재료역학의 내용도 변하고 있으며 날로 높아지는 엄격한 설계 요건에 대응하며 진보하고 있다.
☞예습문제 1. 다음의 몇 가지 재료에 대해 응력-변형관계, 항복응력, 극한응력, 탄성계수, 비중을 조사하라
1)알루미늄
알루미늄과 같이 항복점
|
|
|
재료역학에 대해 더욱 큰 관심을 가질 수 있었으며 많은 재료적 성질을 1.기어의 정의 및 종류 --- P2~P4
2.기어 각 부의 명칭 및 기호 --- P5~P7
3.자전거 기어의 의미 및 구성품 --- P7~P12
4.자전거 기어재료의 종류 --- P12~P13
5.자전거 기어
|
|
|
응력을 탄 성 한계로 규정하고 있으며, 영구 변형의 변형율값으로 0.01% ～ 0.03% 사이의 값을 채택하는 경우가 많다.
iii) 0.2% 항복 강도 (B : 0.2% Offset yield strength) : 항복점이 확실치 않은 재료에서 0.2%의 영구 변형율을 가지는 점을 항복점으로 취
|
|
|
재료로 치환하는 방법 총 4가지를 찾을 수 있었다. 우리의 전문 지식이 부족하여 이 4가지 정도로만 이해하고 연구할 수 있었지만 토질역학에 대해 더욱 공부한 후에는 더 많은 대책들과 현상들을 조사하고 찾을 수 있을 것이라는 생각이 들었
|
|
|
재료로 치환하는 방법 총 4가지를 찾을 수 있었다. 우리의 전문 지식이 부족하여 이 4가지 정도로만 이해하고 연구할 수 있었지만 토질역학에 대해 더욱 공부한 후에는 더 많은 대책들과 현상들을 조사하고 찾을 수 있을 것이라는 생각이 들었
|
|
메뉴펼치기
