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2. 한국의 기업지배구조
Ⅴ. 우리나라 기업지배구조의 문제점
1. 이사회제도의 문제점
2. 외부 대주주(기관투자가)의 역할 미흡
3. 경영자 보수체계의 미흡
Ⅵ. 기업지배구조 모범 사례
Ⅶ. 기업지배구조 개선방향
Ⅷ. 결론
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회멤버도 10인 이내로 하도록 정관에 규정할 수 있을 것임.
ㆍ또한 내부규정으로 사외이사가 1년에 24일 이상 이사회에 참여토록 하고 사외이사에 대한 선발위원회, 보상위원회, 평가위원회와 함께 전문스탭을 두어 보조토록 함.
- 소액주주권
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회간접자본채권 발행허용, 상업차관 도입기준 완화 등 자금조달에 대한 규제완화를 통하여 PF활용을 위한 사업추진과 자금조달을 지원하고 있다. 1995년 이화령터널 사업을 시초로 수도권 신공항고속도로 등 민자유치사업의 대부분이 PF를 활
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회사지배구조에 관해 주주와 회사기관에 의한 지배구조는 물 론 기관투자자와 회사채권자 그리고 근로자 측면에서 회사지배 가능성 에 관해 검토하였다. 아울러 기업매수를 통한 시장에서의 회사지배 문제 도 살펴보았다.
외환위기를 겪는
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전문가의 영입 및 교육훈련 등을 통하여 공공기관으로서도 민간활력을 유지할 수 있을 것이다.
현재 건설교통부가 추진하고 있는 것처럼 주식회사의 형태로서 정부지분이 50% 이하라면 정부는 하나의 투자자로서의 권한 이외에는 주택정책
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전문가의 영입 및 교육훈련 등을 통하여 공공기관으로서도 민간활력을 유지할 수 있을 것이다.
현재 건설교통부가 추진하고 있는 것처럼 주식회사의 형태로서 정부지분이 50% 이하라면 정부는 하나의 투자자로서의 권한 이외에는 주택정책
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투자기관의 출자회사들은 대부분 번영화의 대상으로 고려되어야 할 것이다.
마지막으로 경쟁도입과 함께 규제완화도 병행되어야 한다. 경쟁도입은 그만큼 정부의 역할을 줄이고 시장원리에 의존하는 것을 의미한다. 따라서 경쟁도입에 따
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회간접자본채권 발행허용, 상업차관 도입기준 완화 등 자금조달에 대한 규제완화를 통하여 PF활용을 위한 사업추진과 자금조달을 지원하고 있다. 1995년 이화령터널 사업을 시초로 수도권 신공항고속도로 등 민자유치사업의 대부분이 PF를 활
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투자참고사항 등 공표를 활성화하여 투자자의 주의를 환기하여 불공정거래의 희생자가 되지 않도록 하여야 한다. 예를 들어 감리종목의 지정예고 및 지정, 소수지점 집중매매종목 및 관련 증권회사, 대량매매, 시간외 대량매매, 일일 상장주
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2.5 뉴욕사례와의 벤치마킹
Ⅳ.동북아 금융허브로 가는길
1.금융허브화의 여러 가지 걸림돌
2.동북아 금융허브로 가는길
2.1 정부의 역할
2.2 연구기관의 역할
2.3 기업의 역할
3.금융허브의 유형과 우리의 선택
※ 참고문헌 / 웹사이트
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