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자세 3개의 Class로 분류하고 사진을 추가하여 학습 시킴
(각 자세당 약 100장)
모션인식이 굉장히 예민하게 반응하기 때문에 잘못된 자세 중에서
어떤 이유로 자세가 잘못되었는지 에 대한 정밀한 측정은 힘들었음 구상동기
작품설명
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동기 출력 : Generator의 주파수와 같이 동기된 TTL 펄스는 20개의 TTL Load를 작동시킬 수 있다.
5. VCG(Voltage Controlled Generator) IN Connector : 입력 전압에 따라 generator의 출력 주파수를 가변 또는 주파수 변조를 시킬 수 있게 한다. 입력은 -4V ~ +4V 신호 (AC
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터 회로 >
< 결과 파형 >
8진 비동기 카운터 실습이 예상했던 것보다 난항을 겪어서 다른 빵판을 구해서 16진 비동기 카운터를 설계하였다. 위에서 보이는 것처럼 설계실습 계획서에서 설계했던 데로 회로를 구현하였는데, 생각보다는 많
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공학 수업을 통해 배웠던 PLL 회로를 직접 눈으로 확인해 보니 지금까지는 매우 추상적으로 느껴졌던 개념이 현실적으로 다가오게 되어서 더욱 의미가 있었던 것 같다. 예비레포트에서 예상했던 대로 깔끔한 결과를 얻어낼 수 있어서 만족스
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- 압전소자 발전을 이용하여 밝을때 에너지를 생산, 저장해두었다가 어두울 때 바닥LED를 점등하여 보행자 사고예방에 도움을 준다.
- 차량의 무게를 견딜 수 있는 내구성있는 압전 발전기 제작하는 것이 중요
(압전 소자를 어떤식으로 구성
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는데 R, S 입력값과 클록의 입력으로 인한 출력의 변화를 확인할 수 있었다. 또한 설계한 Edge-trggered RS 플립플롭이 Clk 신호가 High로 변화할 때에만 입력값에 따른 출력을 뽑아주는 것으로 보아 Positive Edge-triggered 임을 확인해 볼 수가 있었다.
(2)
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한 편에 속하는 대부분의 실험에는 무언가 석연치 않은 상태로 조금은 억지스럽게 결과를 도출해 낼 때가 많은데, 이번 실험은 그렇지가 않았다. 파형이나 수치적인 실습이 아니라 동작을 확인하는 실습이어서 그런 부분도 있을 것이다. 하지
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느낄 수 있었다.
좀 더 직접적으로 문제를 다뤄보면, Pspice를 사용해서 설계한 엠프는 1700배의 아주 큰 이득을 얻어낼 수 있도록 설계되었는데 이를 현실로 가져와 보니 실제로 우리의 실험 환경에서는 만들어 낼 수가 없는 엠프였다. 또 하나
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D 램프를 통해서 눈으로 확인해 볼 수 있었다. 또한 AND 게이트와 OR 게이트의 딜레이 시간을 측정해 보았는데, 이 때 하나의 게이트가 갖는 딜레이 시간이 매우 짧으므로 4개의 게이트를 직렬로 연결해서 나온 딜레이 시간을 다시 4로 나눠주는
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결과는 얻어내지 못하였다. 또한 커패시터와 저항비에 대한 주파수의 변화는 예비레포트와 같이 커패시터 값과 저항비가 증가함에 따라 주파수가 감소하게 되는 결과를 얻어냈지만 이 역시도 다른 조의 결과에 비해 상대적으로 변화의 정도
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