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인천공항
구분
2001년
(4월-12월)
2002년
(10월말 현재)
전년대비(%)
환승/환적률
운항(회)
86,839
(312)
104,664
(344)
13.7% 증가
여객(명)
1,454만
(52,318)
1,748만
(57,501)
9.4% 증가
11.5%
화물(톤)
140만
(5,068)
167만
(5,488)
11.3% 증가
47.5%
※ ( )은 일평균 1. 우리나
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싱가폴, 네덜란드 등지의 유수 공항이 브랜드 유치를 위해 꾸준히 힘써왔다.루이비통이 원칙과 달리 공항 입점을 허가한 것에 대한 해석은 분분하다. 인천공항의 퀄리티와 아시아 소비의 주축인 한, 중, 일 고객들을 동시에 공략할 수 있는 입
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창출하고 그것을 확장 및 복제했다. 두바이는 자유무역지대, 공항, 항구 등을 집중 육성하여 허브 경쟁에서 우위를 확보했다. 우리나라는 공항(인천)과 항만(부산, 광양)간의 연계를 강화하는 것이 시급하다. 동시다발로 추진되고 있는 경제자
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항과 고속철도 등의 물류기반이 어느 정도 구비된 것도 동북아 중심국으로의 진입을 용이하게 하고 있다는 것이 노 대통령의 판단이다.
노 대통령은 우리 나라가 주역이 되는 동북아 시대를 열기위해 1단계로는 경제적 `번영공동체' 창출에
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인천국제공항외 면세점 주요고객은 일본인 82-90%, 내국인 8~
10%, 미국과 유럽인 2-8%이며 세계 주요공항의 매출액 기준 순위는 1위 영
국의 히드로 공항, 하와이 호놀룰루, 홍콩 카이탁, 싱가포르 창이, 도쿄 나리타
공항 순이며, 인천공항은 11위
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싱가포르 창이 국제공항 면세점을 시작으로 최근 홍콩 첵랍콕 국제공항 면세점까지 총 5개의 해외 지점을 운영 중에 있으며 작년에는 4조원을 넘어서 는 사상 최대 매출을 기록했다. 해외 시장 진출로 납품해야 하는 품목에 대한 구매량이 현
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해야 할 것이다. 1. FTA의 일반개요
2. 우리나라의 FTA 추진현황
- 칠레 FTA
- 일본과의 FTA 현황
- 싱가폴과의 FTA 현황
- 멕시코와의 FTA 현황
- 한.중.일 FTA현황
- 한.미 FTA 현황
3. 우리나라의 FTA 전략과 국내기업이 나아가야 할 방향
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항만이나 공항은 더 이상 국내산업만을 위한 수동적이 아니라 우리 나라의 지경학적 이점을 살릴 경우 로테르담이나 싱가포르처럼 동북아 중심의 축을 형성할 수 있게 되었다. 즉 부산이나 광양의 두 중심항만과 인천신공항은 그 자체가 높
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공항활주로를 넓히거나 터미널을 개조해야 한다는 점이다. 현재 차세대 항공기 수주상황은 에어버스가 129기, 보잉이 62기를 기록하고 있다.
[각 항공사의 수주상황]
A380
7E7
현 수주상황
싱가폴 항공 10기
퀀터스 항공 12기
말레이시아 항공 6기
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싱가폴, 마카오를 포함하는 중화 연방경제권의 탄생이 가능할 것 이라고 보고 있다. 일본도 역시 한국보다 빠르게 다른 나라와 자유무역지대 형성에 노력하고 있고 이 두 나라의 입장에서 구태여 우리나라를 동북아 경제 중심지의 역할을 부
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