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항으로서의 잠재력을 보유하고 있으며, 남북한 관계의 긴잠감 완화로 TKR의 이용이 가시화 될 경우 복합운송체계를 구축하여 항만물류산업 발전에 따른 국가 이득 창출이 가능하다는 점이 기회요인으로 손 꼽힌다. 아울러 중국의 경제개발정
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공항
2. 경제권 형성에서의 인천국제공항의 역할
3. 인천국제공항의 경쟁력
4. 유라시아철도
5. 경의선의 경제적 파급효과
6. 경의선 복구건설의 의의
7. 21C 서해안시대를 위한 개발과 의의 그리고 개발상황
8. 중국과 러시아가 우리경제
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국제공항 및 국제항만과 효과적으로 접속할 수 있도록 연결 교통망에 대해 투자해야 하는데, 특히 2008년 개통예정인 신공항철도(인천공항∼서울역)와 고속철도의 환승이 편리하도록 체계 및 운행시간을 조정하는 지혜가 요구된다. 또한 고속
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인천국제공항으로 이동
Ⅲ. 운영계획
1) 수송영접
기 간 : 2008년 6월 12일(금)
장 소 : 인천국제공항 1층 입국장
대 상 : VIP(세미나강연자 및 각국애견협회 대표4명) 각 협회의 외국인참가자 40명
운 영 : VIP 도착출구에서 승용차 탑승까지 안내/
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인천공항
구분
2001년
(4월-12월)
2002년
(10월말 현재)
전년대비(%)
환승/환적률
운항(회)
86,839
(312)
104,664
(344)
13.7% 증가
여객(명)
1,454만
(52,318)
1,748만
(57,501)
9.4% 증가
11.5%
화물(톤)
140만
(5,068)
167만
(5,488)
11.3% 증가
47.5%
※ ( )은 일평균 1. 우리나
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싱가폴, 네덜란드 등지의 유수 공항이 브랜드 유치를 위해 꾸준히 힘써왔다.루이비통이 원칙과 달리 공항 입점을 허가한 것에 대한 해석은 분분하다. 인천공항의 퀄리티와 아시아 소비의 주축인 한, 중, 일 고객들을 동시에 공략할 수 있는 입
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창출하고 그것을 확장 및 복제했다. 두바이는 자유무역지대, 공항, 항구 등을 집중 육성하여 허브 경쟁에서 우위를 확보했다. 우리나라는 공항(인천)과 항만(부산, 광양)간의 연계를 강화하는 것이 시급하다. 동시다발로 추진되고 있는 경제자
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인천국제공항 다음으로 발길이 많은 공항이다. 김해국제공항은 국내선과 국제선의 기능을 모두 담당한다. 김해국제공항의 국제 운행지는 다음과 같다.
●국제 운행지: 괌, 광저우, 나고야, 도쿄, 마닐라, 방콕, 북경, 블라디보스톡, 뮌헨, 사
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항과 고속철도 등의 물류기반이 어느 정도 구비된 것도 동북아 중심국으로의 진입을 용이하게 하고 있다는 것이 노 대통령의 판단이다.
노 대통령은 우리 나라가 주역이 되는 동북아 시대를 열기위해 1단계로는 경제적 `번영공동체\' 창출에
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인천국제공항외 면세점 주요고객은 일본인 82-90%, 내국인 8~
10%, 미국과 유럽인 2-8%이며 세계 주요공항의 매출액 기준 순위는 1위 영
국의 히드로 공항, 하와이 호놀룰루, 홍콩 카이탁, 싱가포르 창이, 도쿄 나리타
공항 순이며, 인천공항은 11위
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