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영향평가제도
3. 문제 사례
새만금 간척사업
북한산 국립공원 관통도로
도로건설
한탄강 댐
천성산 관통 고속철도
강원랜드 리조트 건설과 특별법
4. 우리나라 환경영향평가의 문제점
5. 개선 방향
결론 및 해법은 무엇인가?
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국립공원에서
생태탐방과 같은 “새로운 여가수요”를 충분히 받아들일 수 있도록 많은 관심과 지원이 이루어져야 할 것임 1. 국립공원의 정의
(1)국립공원이란?
(2)한국의 국립공원
1. 지리산 국립공원
(1)소개
(2)연혁
2.
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도로의 통행료 부과, 고궁과 박물관의 입장료 부과 등도 형평성의 논리에 반하는 제도가 되고 만다. 국립공원의 입장료 폐지에 따른 여파로 봄, 가을이 되면 기존 대비 엄청난 비율의 입장객이 증가하고 관통 도로를 이용하는 차량, 행락객의
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관통노선의 경우 터널 주변으 로 대기오염물질이 집중되어 북한산 국립공원, 수락산, 불암산 지역에 집중 적으로 오염물질이 영향을 미칠 것으로 예상된다.
Ⅳ. 개 선 방 안
도로와 철도는 경제성장과 함께 발전해오면서 전체 수송량의 96% 이
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도로나 다리는 만들고 나면 철거도 어렵고 만들 때 환경 훼손도 심하다. 따라서 멀리서 볼 때의 ‘미관’ 문제를 제외하면 케이블카 시설의 환경 훼손은 그다지 우려할 수준이 아니다.
선진국의 국립공원은 외부 방문객이나 등산객 수를 엄
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국립공원 중의 하나이다. 샌프란시스코에 근접해 있어 찾는 사람이 많다. 광대한 면적에도 불구하고 자동차도로는 몇 개밖에 없으며, 끝에서 끝까지 관통하는 도로는 그나마 동서 횡단로 하나뿐이다. 공원 중에서 사람들이 가장 많이 모이는
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관통노선의 단점-비용
◈ 국립공원의 생태환경 파괴
환경영향평가 등의 절차를 이행했다고는 하나, 국립공원 지역에 하루 14만대의 자동차가 통행하게 될 8차로 고속도로를 건설한다는 것은 \'자연생태계와 자연풍경지를 보호하고, 지속 가능
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국립공원(지자체에서 관리하는 한라산은 제외) 중 100㎡ 이상 13개, 100㎡ 미만 6개
※ 지리산 496.1㎢, 설악산 419.2㎢, 계룡산 65.9㎢, 내장산 81.7㎢, 가야산 77.3㎢, 북한산 178.9㎢, 월출산 56.4㎢
문21. 국립공원구역의 조정시 단위공원별 면적총량제
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삼재-노고단코스, 가을철에는 고리봉-만복대코스, 직전마을-피아골코스, 겨울철에는 사찰문화탐방코스(화엄사, 천은사, 연곡사)를 들 수 있다 I. 국립공원의 개요
1. 국립공원의 소개
가. 국립공원의 정의
나. 국립공원의 전체면적
다.
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국립공원의 높은 사유지 비율(42.9%)로 인하여 공원내 행위규제에 따른 민원인의 불만은 지속
적으로 늘어나고 있음
-사유지 비율이 50%를 초과하는 국립공원(8개소) : 지리산, 경주, 계룡산, 속리산, 내장산, 가야
산, 주왕산, 치악산
-도립공원의
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