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체제(RIS)
Ⅴ. 기술혁신과 국가혁신체제(NIS)
Ⅵ. 기술혁신과 과학단지
Ⅶ. 기술혁신과 유전체연구
1. 연도별 국가별 현황
2. 산업별 현황
3. 동아시아계 발명자 현황
Ⅷ. 기술혁신과 문화산업
1. 컨텐츠의 창작과 소비패턴이 앞으로는
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자동차 시장의 강자로 다시 부상하고 있는 점을 곰곰이 되새겨야 한다\"고 지적했다
=> 우리 자동차 산업의고질병으로 지적되는 노사 분규는 생산, 수출, 투자 차질 등을 초래하며, 한국 자동차 산업의 경쟁력을 위협하고 있다. 저임금과 높
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체제 구축. 둘째, 산학협력을 위한 인프라 구축. 셋째, 대학의 산학협력 활성화. 넷째, 산업체 참여의 활성화이다.이대로 있으면 더 이상의 발전은 없다. 대학민국의 경제가 발전하려면 죽어있는 중소기업이 살아야한다. 오늘부터 우리는 이
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자동차를 만들기 위해 유럽 3대 디자이너인 피터 슈라이어를 CDO로 영입하여 독자적인 디자인 DNA를 확립하고, 디자인 경영체제를 정착시켜 나가며 기아자동차의 디자인 경쟁력을 지속적으로 향상시켜 나고 있다.
6-3. 포지셔닝(Positioning)
판매
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중소기업의 문제점
1. 자금적 제한
2. 대기업의 횡포
3. 인력의 부족
4. 경영방식의 문제점
Ⅷ. 향후 중소기업의 개선 과제
1. 전략적 제휴 및 네트워크(Network)화
1) 새로운 기술과 경영능력 접목을 통한 중소기업의 지식산업화 추진
2) 대
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중소정보통신기업 등 여부
- 피고용자부문
피고용자의 경력 및 보유기술이 고용업체의 사업부문과 일치하는 가의 상응 여부
보유기술력(컴퓨터, 프로그램, 기술개발 능력 등)
학력(대졸/전문학원 4년정도의 교육과정 등)
전공(IT관련분야)
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중소기업제품 구매 비중을 55%(30조원)에서 60%수준으로 확대하여 중소기업의 수요기반을 확충
2) 매년 1,000개의 내수기업이 수출기업화 되도록 지원
5. 시장친화적이고 효율적인 지원체계 확립
1) 직접보호제도를 단계적으로 축소하여 공정경
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중소기업자체의 경쟁력이나 중소기업자의 능력도 경제발전 단계나 환경이 변화될 때 이에 수반되어 변화를 추구해야한다. 점차로 민간주도의 시장 경쟁체제로 이행하고 있는 가운데 본격적인 개방화자유화 경제의 시대로 접어들고 있는 현
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자동차산업의 현황
(1)2009년 1~9월의 수입차를 비롯한 신차의 국내 판매대수 누계는 230만 2,000대로 전년 동기의 220만 9,000대의 수준을 웃돌았음.
(2)수출은 국제경제의 침체를 반영하여 2009년 1~9월의 실적은 완성차, CKD(반제품 현지 조립)를 합
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중소기업의 정의
Ⅲ. 중소기업과 대기업
1. 협력의 주요 유형
1) 네트워크형 협력
2) 가부장형 협력
3) 본점지점형 협력
2. 협력유형의 형성요인 및 비교
Ⅳ. 중소기업의 변화 및 특징
1. 수출 드라이브기(1962-1971)
2. 중화학공업 육성기(
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