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1.지주회사 전환 배경
지주회사 전환을 로드맵으로 발표하기 전에 두산은 이자성 부채가 1조 3억 원 대였다. 이는 한해 이자가 1000억 원 정도로, 당시 두산의 현금 흐름이 일년에 1000억 원 정도, 이렇게 향후 2008년까지 간다면, 이자도 못 낼 상
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기록
한국중공업 인수 당시 대규모 구조조정을 단행한 것도 악재. 노조의 반발 1. 두산이 향후 전망
2. 두산의 재무 정보
3. 두산의 경제 이슈
4. 두산의 장점과 문제점
5. 두산의 주가 분석
6. 기업이 앞으로 나아가야 할 방향
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점을 잊어서는 안 될 것이다.
여섯째, 자기반성(自己反省) 할 줄 아는 리더
리더십의 대가인 워렌 베니스(Warren Bennis)에 의하면, 지난 세기의 수 많은 리더십 실증 연구에도 불구하고, 유능한 리더와 무능한 리더를 구분 짓는 것이 과연 무엇인
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수 있게 해주는 원동력이 되었다고 생각된다.
특히 두산인프라코어는 자사에서 고객에게 제공하는 서비스 수준을 높이고 고객의 니즈와 선호를 더욱 정확하게 파악하기 위해 \'해피콜 제도\'를 도입하였다. 이는 중국 시장 내에서도 매우 효
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연간 3조원의 매출과 년간 25억불의 수출로 지역경제 활력 회복을 앞당길 것으로 보인다. 두산인프라코어(주)가 군산에 입주하면 매출액은 도내 1위를 기록하며, 수출에 있어서도 금년 도내 수출목표 55억불의 절반 이상을 차지하게 돼 GM대우
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두산중공업
두산인프라코어
현대엘레베이터
동종업계
PER
4.87
25.07
10.09
0
28.83
대창단조
두산중공업
두산인프라코어
현대엘레베이터
동종업계
PBR
1.0
1.21
1.63
2.50
1.26
2. 현금흐름표 분석
구분
금액
Ⅰ. 영업활동으로 인한 현금흐름
+17,818,212,180
1.
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두산중공업) 19.1%, 진로 17.2%, 대한생명 12.8% 등의 순이다. 인수된 뒤의 경과 시간이 상대적으로 짧은 대우종합기계(두산인프라코어)와 대우건설은 인원이 15%, 6.7%씩 늘어났다. 하지만 한중과 대생의 경우에도 인수 3~4년 뒤에 고용축소를 한 점
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두산중공업) 19.1%, 진로 17.2%, 대한생명 12.8% 등의 순이다. 인수된 뒤의 경과 시간이 상대적으로 짧은 대우종합기계(두산인프라코어)와 대우건설은 인원이 15%, 6.7%씩 늘어났다. 하지만 한중과 대생의 경우에도 인수 3~4년 뒤에 고용축소를 한 점
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두산인프라코어 인수 부담으로 계열전체의 차입금이 크게 증가한 상태이다.
U부채구조 및 재무적 융통성
2005년 말 현재 부채비율 311%, 차입금의존도 51%로 재무안정성 지표는 열위한 수준이며, 보유중인 유동성 역시 차입규모 대비 다소 미흡
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기간 끝에 올해 1월부터 본격적으로 적용됐다. 당장 불똥이 튄 곳은 대형버스와 상용차 엔진을 생산하는 두산 인프라코어. 물론 전신인 대우중공업은 85는 이미 독자모델 개발에 성공했을 정도로 기술력에서 세계적인 반열에 오른 것이 사실.
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