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석 및 토의 인장실험으로 응력 및 변형률 선도를 그릴 수 있었다. 인장강도가 약 570MPa정도로 측정되었는데 이는 500~700MPa 사이의 값으로 일반적으로 500MPa정도는 일반구조용이고 700MPa정도는 기계구조용으로 우리가 실험한 시편은 일반 구조용
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  • 등록일 2007.07.02
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실험결과 Strain - Stress Graph 탄성계수 (E) = = = 30.566 ( GPa ) 인장강도 = = = 0.196GPa 프아송 비 = - 축방향변형 횡방향변형 프아송비 0.016 -0.004 0.25 0.029 -0.009 0.31034 0.042 -0.012 0.28571 0.054 -0.013 0.24074 0.065 -0.016 0.24615 0.077 -0.023 0.2987 0.087 -0.025 0.28736 0.099 -0.0
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  • 등록일 2007.09.28
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실험\").Range(\"f33\").Value = e MsgBox (\"항복응력 계산이 끝났습니다.\") 50 End Sub 1. 실험개요 및 목적 2. 실험이론 2-1 실험순서 2-2 탄성한도 2-3 비례한도 2-4 항복응력 2-5 인장강도 2-6 Stress-Strain Diagram 3) 이론과 수식 3. 실험환경 3-1
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  • 등록일 2008.10.13
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압축강도 시험용 공시체 (10×20㎝) 3개, (15×30㎝) 1개, 휨강도 시험용 공시체 (15×15×60㎝) 1개를 제작하기 위해 소요되는 콘크리트 27ℓ에 대한 재료량은 <표 4>와 같다. 단위량 W/C(%) S/A(%) W(㎏/㎥) C(㎏/㎥) S(㎏/㎥) G(㎏/㎥) 비고 1,000ℓ 41.0 33.4 20
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  • 등록일 2012.06.05
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소개한다. 콘크리트 시공시 발생하는 하자의 원인과 해결방안 1. 콘크리트의 용적부족의 원인 및 대책 2. 압축강도가 적게된 콘크리트의 처리 3. 운반시간이 초과된 콘크리트의 처리 4. 펌프압송시 막힘 현상의 원인 및 대책
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  • 등록일 2011.04.27
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하하는 부분이 발생하기 때문이다. 또한 실험결과를 보면 판두께가 증가함에 따라 항복강도, 인장강도 및 항복비 모두 감소하는 경향을 나타낸다. 이는 질량효과에 의해 강도가 감소하는 즉, 소재제조 프로세스 중 두께가 두꺼울수록 냉각속
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  • 등록일 2008.10.05
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실험을 통하여 항복강도 43.23kgf/mm², 최대하중2950kgf, 인장강도59.823kgf/mm², 파단강도 40.74kgf/mm², 연신율 19.63% 을 알아낼 수 있었다. 네킹현상이 일어났음으로 연성파괴가 일어난다. 1. 실험 목적 2. 실험 장치 및 실험 방법 3. 실험 결과
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  • 등록일 2011.11.13
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실험에서 경강이 인장강도가 가장 크며, 변형률, 연신율은 연강이 가장 높은 것을 알 수 있었다. 연강은 경강보다 더 많이 늘어나지만 강도에서는 경강이 더 높다는 걸 알 수 있다. 인장실험 레포트 1.실험목적 2.실험에 관련된 이론 및
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  • 등록일 2012.10.23
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및 토의 몇 가지 금속재료에 인장력을 가했을 때 나오는 하중과 변형량으로 ‘응력 - 변형률’ 선도를 구하고, 탄성계수, 항복강도, 인장강도, 연신율, 그리고 단면감소율 등을 계산하여 재료의 성질을 알아보고 이론값과 실험값을 비교해 보
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  • 등록일 2013.08.06
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(Yield Strength) 3) 변형율 (Elongation Percentage) 4) 단면 수축률 (Reduction of area) 5) 인장 강도 6) 응력 - 변형률 선도 3.2 Engineering-stress와 Engineering-strain VS True-stress와 True-strain 3.3 0.2%offset 4. 실험 방법 5. 결과 및 고찰 6. 참고 문헌
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  • 등록일 2005.03.18
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