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석 및 토의
인장실험으로 응력 및 변형률 선도를 그릴 수 있었다. 인장강도가 약 570MPa정도로 측정되었는데 이는 500~700MPa 사이의 값으로 일반적으로 500MPa정도는 일반구조용이고 700MPa정도는 기계구조용으로 우리가 실험한 시편은 일반 구조용
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실험결과
Strain - Stress Graph
탄성계수 (E) = = = 30.566 ( GPa )
인장강도 = = = 0.196GPa
프아송 비 = -
축방향변형
횡방향변형
프아송비
0.016
-0.004
0.25
0.029
-0.009
0.31034
0.042
-0.012
0.28571
0.054
-0.013
0.24074
0.065
-0.016
0.24615
0.077
-0.023
0.2987
0.087
-0.025
0.28736
0.099
-0.0
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실험\").Range(\"f33\").Value = e
MsgBox (\"항복응력 계산이 끝났습니다.\")
50
End Sub 1. 실험개요 및 목적
2. 실험이론
2-1 실험순서
2-2 탄성한도
2-3 비례한도
2-4 항복응력
2-5 인장강도
2-6 Stress-Strain Diagram
3) 이론과 수식
3. 실험환경
3-1
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압축강도 시험용 공시체 (10×20㎝) 3개, (15×30㎝) 1개, 휨강도 시험용 공시체 (15×15×60㎝) 1개를 제작하기 위해 소요되는 콘크리트 27ℓ에 대한 재료량은 <표 4>와 같다.
단위량
W/C(%)
S/A(%)
W(㎏/㎥)
C(㎏/㎥)
S(㎏/㎥)
G(㎏/㎥)
비고
1,000ℓ
41.0
33.4
20
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소개한다. 콘크리트 시공시 발생하는 하자의 원인과 해결방안
1. 콘크리트의 용적부족의 원인 및 대책
2. 압축강도가 적게된 콘크리트의 처리
3. 운반시간이 초과된 콘크리트의 처리
4. 펌프압송시 막힘 현상의 원인 및 대책
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하하는 부분이 발생하기 때문이다.
또한 실험결과를 보면 판두께가 증가함에 따라 항복강도, 인장강도 및 항복비 모두 감소하는 경향을 나타낸다. 이는 질량효과에 의해 강도가 감소하는 즉, 소재제조 프로세스 중 두께가 두꺼울수록 냉각속
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실험을 통하여 항복강도 43.23kgf/mm², 최대하중2950kgf, 인장강도59.823kgf/mm², 파단강도 40.74kgf/mm², 연신율 19.63% 을 알아낼 수 있었다.
네킹현상이 일어났음으로 연성파괴가 일어난다. 1. 실험 목적
2. 실험 장치 및 실험 방법
3. 실험 결과
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실험에서 경강이 인장강도가 가장 크며, 변형률, 연신율은 연강이 가장 높은 것을 알 수 있었다. 연강은 경강보다 더 많이 늘어나지만 강도에서는 경강이 더 높다는 걸 알 수 있다. 인장실험 레포트
1.실험목적
2.실험에 관련된 이론 및
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및 토의
몇 가지 금속재료에 인장력을 가했을 때 나오는 하중과 변형량으로 ‘응력 - 변형률’ 선도를 구하고, 탄성계수, 항복강도, 인장강도, 연신율, 그리고 단면감소율 등을 계산하여 재료의 성질을 알아보고 이론값과 실험값을 비교해 보
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(Yield Strength)
3) 변형율 (Elongation Percentage)
4) 단면 수축률 (Reduction of area)
5) 인장 강도
6) 응력 - 변형률 선도
3.2 Engineering-stress와 Engineering-strain VS True-stress와 True-strain
3.3 0.2%offset
4. 실험 방법
5. 결과 및 고찰
6. 참고 문헌
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