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철도구조개혁정책사례에서 주는 교훈이 될 것이다.
참고문헌
박준학(1995), 철도 산업의 개혁에 관한 연구-일본 국철의 민영화, 개발논총4, 동국대 지역개발대학원
유연식(2004), 철도운영사업의 발전방향에 관한 연구, 석사논문, 서울 : 중앙대
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철도의 위상 또한 획기적인 변화를 맞게 될 것이다. 이는 ‘낡은 철도’라는 사회일반의 인식을 불식시킴으로써 철도인으로 하여금 철도에 근무하는 것을 자랑스럽게 여길 수 있도록 할 것이다.
Ⅶ. 철도산업구조개혁의 미래상
1. 철도의 역
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선진국의 50%수준에 불과한 실정이므로 구조개혁을 계기로 연구개발진흥을 위한 제도개선을 추진한다. 정부, 철도운영회사 등 산업계, 학계, 연구원이 참가하는 공동 연구개발체계를 구축하고 매칭펀드 등 다양한 방식의 재원조달방안을 강
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철도안전법』을 제정하고, 안전부문에 대한 투자를 지속적으로 확대해 나갈 것이다.
4. 고용안정 문제
철도구조개혁의 주된 목적이 철도산업발전을 도모하는 것이지 인력감축이 아니라는 점에서 일반적인 구조조정과 동일시해서는 안될 것
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구조조정을 무조건 반대하지는 않는다"면서 "철도산업구조개혁기본법 등 민영화 법률안을 폐기하고 대통령 공약사항인 망산업(네트워크산업)에 대한 구조개혁 전면 재검토와 사회적 논의를 거쳐 국민적 합의를 이끌어내자는 것"이라고 노조
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철도를 국가가 소유·경영하는 곳은 한국 북한 인도 중국 등 6개국에 불과해 철도민영화는 거스를 수 없는 세계적 추세라고 설명했다.
철도산업구조개혁기본법 입법예고는 철도 민영화작업의 본격적인 시작을 알리는 신호탄이다.
2000년 6
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철도분할 및 차량 중정비 분할과는 그 성격이 상이하다. 철도구조개혁의 선진국인 유럽의 주요국가(영국, 프랑스, 독일 및 스웨덴) 중에서도 영국만이 철도차량을 분할하여 리스하는 제도를 운영하고 있다. 그 주요 이유는 영국의 철도산업이
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철도산업구조개혁 관련법률 제정방향" (2001. 8. 22).
기획예산처(1999), "철도청 고객중심 경영사례: 「철도가 달라졌습니다」". (1999. 12. 14)
김성희(2000), "철도산업 구조개편의 쟁점과 민영화정책의 문제점", 한국노총 중앙원구원 (편), 『철도산업
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철도산업구조개혁 관련법률 제정방향" (2001. 8. 22).
기획예산처(1999), "철도청 고객중심 경영사례: 「철도가 달라졌습니다」". (1999. 12. 14)
김성희(2000), "철도산업 구조개편의 쟁점과 민영화정책의 문제점", 한국노총 중앙원구원 (편), 『철도산업
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철도산업의 사양화를 경험한 후 구조개혁을 통한 경영개선 및 서비스향상으로 철도경쟁력 회복
※ 일본은 '87년 구조개혁을 성공적으로 추진하여 9년간 요금인상이 없었고 안전사고도 대폭 감소
o 고속철도 등 철도시설의 첨단화, 철도망의
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