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에너지가 발생하여 전체 역학적 에너지는 줄어들었다
세 번째 오차원인으로는 공기저항을 생각해 볼 수 있다. 실제 계산값은 공기저항과 궤도중의 마찰로 인해 오차가 생길 수밖에 없다.
Ⅵ. 토의
처음에 단위가 혼동스러워서 실험이 잘못
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치와 추의 연직 기준점과의 거리 X를 측정한다. ( 이 기준점은 연직추를 이용해서 정한다.)
6) 이 자료로부터 x방향 속도 VX = X√g/2H를 구하여 이 때의 운동에너지 K=1/2mvx²를 구 한다. 또한, 위치에너지의 변화 U=mg△y를 구한다.
7) 위의 과정을 △y
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1g
마찰계수는 ( )식으로부터 구하였다.
평균 오차율은 ( )의 평균이다.
8. 실험 토의
결과 분석
정지마찰계수의 평균은 사포A > 아크릴A > 아크릴B > 사포B로 이 순서대로 정지 마찰계수의 크기가 크다는 결과이다. 하지만 일반적인 상식
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일반물리학 실험. 형설출판사. (2011)
나. “운동에너지”. Daum 백과사전. 2011.04.16.
<http://enc.daum.net/dic100/contents.do?query1=10XXXXX290>
다. “위치에너지”. Daum 백과사전. 2011.04.16.
<http://enc.daum.net/dic100/contents.do?query1=10XX136957>
라. “역학적에너
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1. 실험결과(데이터)
2. 결과분석
3. 고찰
4. 결론
5. 참고문헌, 감사의 말
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을 구하고 이 값을 써서 추의 운동에너지를 계산한 다음, 처음의 위치에너지 과 같아지는가를 본다. 다음에는 와 의 값을 변화시키면서 각 경우에 에너지 보존법칙이 성립하는가를 본다. 1. 목적
2. 원리
3. 기구 및 장치
4. 실험 방법
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때, 의 값이 일정함으로부터 각각 70cm와 50cm로 줄였을 때, 7cm, 5cm임을 알 수 있다.
마찰을 0으로 가정하여 한 실험이므로, 오차의 원인으로는 에어트랙과 글라이더의 마찰을 들 수 있다. 1. 실험 목적
2. 관련 이론
3. 실험 결과 및 분석
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놓는다.
iii. 에어트랙 위에 두 포토게이트를 적당한 거리간격으로 설치하고, 포토게이트 사이의 거리를 측정하여 기록한다. 역학적 에너지 보존
1. 실험목적
2. 관련이론
3. 실험방법
4. 실험결과
5. 분석 및 토의
6. 참고문헌
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되도 내가 가만히 실험할 수 없기 때문에 안타까울 뿐이다. 다음번에 실험할 때에는 이보다 더 적은 오차의 결과값을 얻을 수 있었으면 좋겠다. 역학적 에너지 보존
1. 목적
2. 기구
3. 이론
4. 방법
5. 계산과정
6. 결론 및 고찰
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역학적 에너지를 보존시키기는 어렵다는 것을 알 수 있었다. 오차의 발생원인을 최소화하여 실험을 진행시킨다면 더 정확한 실험 결과를 얻을 수 있을 것이다.
7. 참고 문헌
-두산백과사전
-물리학 (상) 1. 실험 목적:
2. 관련 이론
3. 실
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