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측정하려는 유체가 기체인 경우에는 압축성이 있으므로 단열팽창을 가정하여 산출한 팽창보정계수를 곱해야 합니다.
2. 면적유량계
-측정원리
식 ⑵ 에서 조리개의 넓이를 가변화하고 압력차가 일정해지도록 유량에 따라 유로의 단면적을
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측정을 하지 않고 더 앞쪽에서 하여 출구에서의 속도보다 빨라 압력차가 -가 나왔다.
유체역학 -피어슨 에듀케이션 코리아 -Moody chart for friction factor
my.netian.com/~khjij/lab -오리피스의 에너지손실이 큰 이유.
쉽게 배우는 유체역학-인터비젼 -박
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측정값이 유사한 값을 보였다. 특히 관축소 실험의 경우 측정값이 각각 압력차와 질량유량이 크게 차이가 있 었지만, Reynolds Number와 손실두를 구하는 식에 적용하여 실제 손실두를 계산해보니 서 로 큰 차이가 없었다. 다만 의문이 가는 것은
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측정의 방법 및 기구
2) 오리피스미터
3) 벤츄리미터
① 벤츄리미터 유량공식
② 벤츄리미터 유량계수
③ 압력 구배
4. 실험 장치 및 기구
5. 실험
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손실 시험 장치를 사용하여, 관에 대하여 4가지의 흐름조건(유량)에서 마찰손실 수두를 측정하고 각 흐름조건의 Reynolds 수와 마찰계수를 산정한다.
1) 관경과 관의 길이를 파악하고 수온을 측정하여 동점성계수를 구한다.
(물의 온도가 15°C일
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압력()
()
유속
()
()
측정
마찰
계수
()
Colebook
마찰
계수
()
1
()
손실수두()
유량 ()
11
()
12
()
()
1차
0.3
0.1
0.198
0.197
0.001
3769
0.135
0.019
0.042
2차
0.4
0.1
0.097
0.081
0.016
5027
0.180
0.169
0.039
3차
0.1
0.080
0.077
0.003
6287
0.225
0.020
0.037
0.5
4차
0.1
0.079
0.074
0.005
7543
0.271
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측정된 속도의 평균값으로 근사화 될 수 있다. 그렇기 때문에 우리 조는 기준을 피토관에서의 측정한 압력차 데이터를 이용해 얻어낸 속도를 바탕으로 구한 유량 값, 을 으로 설정하였다.
-아래 그림은 rpm 별로 속도분포를 나타낸 것이다. 중
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압력차를 측정하여 그 유량을 알아보는 실험 이였다. 호스관 하나는 단면적 (직경 100mm)에 고정시키고 다른 하나의 호스관은 단면적 (직경 50mm, 70mm, 90mm)에 변화를 주며 실험을 하였다. 단면적 의 직경이 커질수록 그 구간에서 속도가 느려지며
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손실을 겪으면서 압력을 회복하지 못한 것을 이유로 들 수 있고 , 또 빠른 유속으로 인해 완전한 발달된 유동이 만들어지기 전에 피토관에서 유속이 측정된 점도 이유로 들 수 있겠다.
하지만 이번 실험에서 30%가 넘는 오차가 발생했기 때문에
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손실을 겪으면서 압력을 회복하지 못한 것을 이유로 들 수 있고 , 또 빠른 유속으로 인해 완전한 발달된 유동이 만들어지기 전에 피토관에서 유속이 측정된 점도 이유로 들 수 있겠다.
하지만 이번 실험에서 30%가 넘는 오차가 발생했기 때문에
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