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손실수두
( Ki는 유입부 형태에 따라 변하며, 직각(Ki=0.5), 돌출(Ki=1.0))
▶ 모든 마찰 손실의 합계는 다음과 같이 표기된다.
7)유량측정(예 : 벤츄리미터, 오리피스미터 플랜지 등등)
① 벤츄리 미터의 유량측정
벤튜리미터(Venturi Meter)는 긴관의 일
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손실
● 연속의 법칙과 베르누이정리
● 흐름단면의 급격한 확대로 인한 마찰손실
● 흐름단면의 급격한 축소로 인한 마찰손실
● 관이음쇠와 밸브류에 의한 마찰손실
● 유량측정장치에 의한 마찰손실
■ 실험기구 및 방법
■ 결
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손실두를 측정하는 실험이었다.
실험은 벤츄리미터, 오리피스 각각 유량을 조절하여 3번씩 실험하였다. 한쪽에서는 높이의 차를 이용해서 압력차를 계산할 수 있는 마모미터를 관찰하였고 한쪽에서는 출구의 일정시간에 따른 유량의 양을
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압력차 측정 시 밸브를 열어 공기를 제거하였다.
실험의 결과를 통해 난류의 마찰계수를 구하기위해서 그래프를 이용하였다.
실험은 관이나 관부속품등에 이동하는 유체의 유속변화에 따른 유체의 손실되는 에너지와 마찰로 인한 압력차를
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압력손실이 적다.
③ 유체 체류부가 없으므로 마모에 의한 내구성이 좋다.
④ 대 유량 측정이 가능하다.
* 단점
① 가격이 노즐이나 오리피스보다 고가이다.
② 낮은 레인지 어빌리티를 가진다.
③ 유량의 측정범위 변경시 교환이 어렵다.
④
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시간에 따른 반응기 최상부와 분산판 하부 사이의 전체 압력손실을 나타낸 것이다. 환원가스의 조성과 반응시간은 예비환원단계에서는 MG1의 가스조성으로 20분, 최종환원단계에서는 MG2의 가스조성으로 30분으로 하였다. 차압측정은 차압센서
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압력이 낮아지는 것을 확인 할 수 있었다. 이렇게 측정한 값을 이용하여 식 (1-10)을 통하여 각 평균유량에서의 이론부피유속과, 질량유속을 산출하였다.
또 식(1-9)을 통하여 venturi meter와 orifice meter에서의 Head loss(수두손실)을 산출하였다. Table 9
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압력손실이 적은 블소수지제 망을 사용한다.
④ 전원 스위치를 넣고 포집시작시각을 기록한다.
⑤ 유량계의 부자(浮子)를 20 /분되게 조정한다.
⑥ 흡인을 시작하고부터 약 10분후에 진공계 또는 마노미터로 차압(差壓)을 측정하여 흡인유량
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측정에 큰 오차를 가져오는 수가 많게 되므로 주의해야한다. 입구 측의 단면과 목(throat)과의 압력차는 시차압력 마노미터로 직접 읽을 수 있으며 두 점 사이에서의 손실을 무시하면 쉽게 베르누이 방정식을 적용시킬 수 있게 된다. 이때에 구
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압력의 변화
2) 고 찰
이번 실험은 유체인 물로 고체입자를 펌핑시켜 형성된 유동층의 높이와 압력강하 및 유량속도를 측정하고 고정층과 유동층의 흐름현상을 관찰해 보는 것이었다.
결과 data를 통해서 고정층과 유동층에서 유체 압력손실
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