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항만들은 대형선박을 유치할 수 있는 시설확충과 장비의 현대화에 경쟁적으로 많은 투자를 하고 있다. 특히 하역시스템의 개선은 대형선의 유치를 위한 주요 관건이 된다. 선박이 대형화되면 기항지당 적,양하 되는 컨테이너의 양이 증가하
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항만의 경향을 보여준다. 그린포트와 연계된 다양한 새로운 시장이 창출될 것이다. 1.글로벌 항만산업 현황
1)글로벌 해운 얼라이언스 체제의 재편
2)그린포트
2.주요 항만 기업
1)세계 10대 항만 컨테이너 물동량 처리실적, 위치
3.주
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항만 운영 정보 서비스 제공을 통하여 항만 사용자의 신뢰도를 높이고자 한다.
(4)항만운영시스템의 효과
민원 서식의 감소로 수출입 절차를 간소화한다.
선박 대기 시간 및 컨테이너 처리 시간의 감소 효과를 기대해 선박 및 화물 정체를 해
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서론
1. 들어가면서
본론
1.두바이항의 과거
2. 두바이항의 현재
2.1 두바이 자유무역지대의 운영현황
2.2 두바이 항만의 성과
2.3 두바이 항만의 성공 요인
2.4 두바이 배후항만의 통계자료
3. 두바이 항만의 향후 발전 계획
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항만에는 부가기치통신망(VAN)의 발달과 함께 이를 사용한 문전에서 문전까지의 종합물류의 핵심이 될 기능이 추가되고 있다. 따라서 항만의 개념으로는 선박이 정박할 수 있고 위에서 설명한 몇 가지 기능을 갖춘 해역과 이에 인접한 육역이
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컨테이너 처리 생산성 기준)
☞ 독일 함부르크항 CTA는 안벽크레인 1기당 32개 처리(부산항 : 21.6개)
* CTA는 피크타임 때 시간당 41개의 컨테이너 처리
- 항만운영의 효율 증대
- 선박 재항시간 단축(8,000TEU급 초대형선박의 재항시간 24.4시간)
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이후
5.2000년대 이후
6.1, 2차 석유위기
7.국제 석유시장의 최근상황
Ⅲ. 유가가 경제에 미치는 영향
1. 유가상승이 세계경제에 미치는 영향
2. 유가상승이 국내 경제에 미치는 영향
3. 유가상승이 국내업종별로 미치는 영향
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선박 및 항만 인프라의 대형화
O 국제정기선사의 글로벌 제휴확대, 대형 컨테이너선 기항 증가추세(규모의 경제)
※ 주요 정기선사의 글로벌 제휴체제
* 5천TEU급→ 8천TEU급→ 1만5천TEU급
O 항만인프라의 대형화, 종합물류거점화(제3세대 항만)
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항만부문
- 컨테이너 화물비중의 증대, 선박의 대형고속화, 복합운송의 확대 등을 감안하여 컨테이너 처리가 가능한 대형항만을 개발
부산신항(24선석, 연간 460만 TEU), 광양항(24선석, 연간 528만 TEU)을 대형컨테이너 중추항만으로 개발
- 기존
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항만부문
- 컨테이너 화물비중의 증대, 선박의 대형·고속화, 복합운송의 확대 등을 감안하여 컨테이너 처리가 가능한 대형항만을 개발
· 부산신항(24선석, 연간 460만 TEU), 광양항(24선석, 연간 528만 TEU)을 대형컨테이너 중추항만으로 개발
- 기
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