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야 할 것이다. 또한 환경친화적인 토지이용체계를 확립하기 위해 토지의 이용실태와 물리적, 사회적, 인문적 속성을 조사하여 전 국토를 적정용도에 맞게 이용하거나 보전해야 한다.
둘째, 토지자원 개발예고제와 환경보존방안이다. 한정된
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토지이용을 규제하고, 점진적으로 지구상세계획을 수립하여 계획에 의해 관리하도록 한다. 그러나 이미 허가를 받은 것에 대하여는 경과조치로서 종전의 법률에 의해 개발이용이 허용될 수 있다.
3. 계획에 의한 토지이용제도로의 전환에 따
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토지이용 및 임대조건이 유리하여야 한다. 이를 위해 북한은 현행 토지임대법이 갖고 있는 문제점들을 개선할 수 있는 방안들을 모색하려 할 것이다.
두 번째는 북한이 농업토지의 이용체계를 개편할 가능성이 높을 것으로 전망된다. 북한에
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토지이용에 대해서도 철저히 단속하지 못했다. 따라서 그린벨트의 구역을 합리적으로 조정하며, 이 구역내 주민들에 대한 정의로운 보상을 위해, 또한 앞으로 이 구역에 대한 보다 체계적이고 완벽한 관리를 위해서도 재조정이 필요하다고
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지역제가 사용
3)근대도시계획시스템과 환경 문제를 토지이용 면에서 검토할 과제
①도시 발전에 질서를 부여하는 마스터플랜과 지역구분
②경계 작업 혹은 도시기능분화를 도모하여 효율 좋은 도시를 형성하는 지역제
③교통망
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토지는 그 생명력을 점점 잃어가고 있다. 그러나 이 문제를 어느 누가 농민들에게 돌릴 수 있겠는가.........
황폐화된 토지가 대부분이지만 지금부터라도 체계적인 계획을 바탕으로 토지 이용을 정립시켜야 한다. 무차별적인 난 개발을 막고
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토지이용의 효율성을 저하시키고, 장기적으로 건축공간의 공급증가가 억제되어 임대료가 상승할 수 있는 가능성을 배제할 수 있게된다.
과표현실화는 현행의 다단계 누진과세 구조하에서는 과세구간이 좁고 누진정도가 급격해서 과표현실
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어렵다. 왜냐하면 토지이용체계는 동태적으로 변화하기 때문이다.
결론
토지이용과 교통과의 관계는 상호의존적이며, 순환적인 관계를 가진다. 이렇게 반복적인 과정을 거치면서 토지이용과 교통계획이 이루어진다. 적절한 cycle을 토대로
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설정이다.
이것은 교통과 토지이용이 상호 작용하는 관계 속에서 교통측면만의 대책으로는 근본적으로 교통문제를 해소할 수 없다는 것을 다시금 일깨워 주는 것이다. 따라서 교통과 토지이용의 관계 속에서 적절한 교통대책을 강구할 뿐만
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태 - 도시공간구성의 골격을 형성하는 토지이용의 우선적인 배치로서 도시내부구조의 개념 설정
3) 토지이용 입지성향
* 인구분포, 거주밀도로 규정되는 것
* 도심이나 부도심으로 집중하는 것
* 교통, 수리조건 등 특정한 조건으로 규정
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