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다 . 적정 모세관 길이에 의한 적정 증발기 온도를 얻기 위하여 모세관의 적절한 설계가 필요하다.
실험방법
1> 1번 모세관의 밸브를 열고 나머지 모세관의 밸브를 모두 닫는다.
2> 응축기,증발기, 압축기 순서로 가동한다.
3> 약 10분 후
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실험은 얇은 자(ruler)에 축하중을 가함으로써 쉽게 수행할 수 있다. Fig 1.a는 가는 봉(기둥)의 좌굴을 보여주고 있으며, Fig 2.a 는 압축하중을 받는 트러스 부재의 좌굴을 예시한 것이다. 하중이 압축부재의 임계하중(critical loaded) Pcr에 도달할 때
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압축 파괴 시험
위 실험은 정수압 환경에서 파괴인성 측정을 위한 일인자 방법의 적용성을 검토하기 위해 네단계 정수압에 대해 탄성일인자를 층간 분리 길이의 함수로 결정하여 정수압 및 적층각이 탄성일인자에 미치는 영향에 대해 검토하
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실험은 공랭식 단기통 가솔린 엔진을 대상으로 한 가솔린 엔진 성능 실험으로 가솔린 엔진을 대상으로 동력계를 이용한 부하시험을 통하여 엔진의 출력 성능 및 연료소비율성능을 측정, 평가하는 방법을 배우는 실험이었다. 실험 결과값을
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역학적 평형을 이룸, 하지만 흙 입자에 발생하는 전단응력은 외력에 따라 결정되고 공극유체의 압력(전단성분이 없음)과는 무관하다.
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전응력을 둘로 나누어 표시하는 이유는 흙 입자는 수압에 대하여 충분히 강하며 (비압축성), 유효
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실험을 반복한다.
⑧ 플라스크 속에 물 대신 염화나트륨 용액을 넣고, 같은 실험을 해 본다.
6. 예상 결과
① 공기를 넣어 부피를 팽창할 경우 : 온도 하강 → 포화 → 응결 → 구름 생성
② 공기를 빼내어 부피를 압축시킬 경우 : 온도 상승
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압축성 유체의 무마찰 흐름에는 위의 식을 그대로 적용할 수있다. 그러나 지점 1과 2점 사이의 벽 마찰을 고려한다면 실험 상수 를 도입하여야한다. 실제유체의 흐름에 있어서는 유체의 점성으로 인한 에너지의 손실이 있을 뿐 아니라 각 단면
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실험에 사용된 공기는 비점성이 아니다.
기체는 미소구간 내의 압력변화를 무시할 수 있는 비압축성 기체이다.
- 비압축성 기체란 압력과 밀도가 일정한 기체를 말하는데 공기는 균등혼합물로써 그 밀도가 일정하다고 할 수 있지만 순간적으
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실험에서는 재료의 피로를 일으키는 조건을 변화시켜 이러한 조건들이 피로파괴에 어떤 영향을 미치게 되는지 알아보기 위해 선도를 그려 학습한다.
1.2 이론적 배경 [1],[2]
1) 이론식
:.....(식1)
:.....(식2)
2) 피로시험의 종류
a) 반복 인장압축 시
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압축성이 전혀 없는 유체를 생각할 경우가 있으며 이러한 유체를 비압축성 유체 또는 줄지 않는 유체라 한다.
4. 실험방법
시료로서 ethanol 20%, 40%, 60%, 80%의 수용액과 순수한 ethanol을 각각 준비한다.
항온조를 일정한 온도로 조절하고 이 안에 o
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