|
실험 결과를 보면, 실측 굽힘 모멘트와 이론 굽힘 모멘트가 작은 오차를 보여준다. 실험 측정값이 거의 이론값에 가깝게 나왔다.
실험을 하면서 고체역학에서 배운 모멘트 평형식을 세위 직접 손으로 계산 할 기회가 거의 없었는데, 이번 실험
|
|
|
실험은 스트레인 게이지와 로드셀을 이용하여 탄성계수를 구하고 고체역학 시간에 배웠었던 내용을 실제 측정을 통하여 확인해 보는 것이었다. 로드셀과 스트레인 게이지에 대해서는 이미 기계공학 기초 실험을 통하여 작동원리와 이론적인
|
|
|
실험적으로 확인하였다.
■ 참고 문헌
- Introduction to flight[John D. Anderson, Jr.], McGraw-Hill, 3th Edition
- 유체역학[Frank M. White], McGraw-Hill Korea, 2004 5th Edition
- 공기역학 및 실험 Lab Note[Ver.2006]
- http://www.postech.ac.kr/class/chem102
- http://www.en.wikipedia.org/wiki/press
|
|
|
실험결과
측정횟수
1
2
3
4
5
평균
수평거리 (과정 3)
0.905
0.912
0.906
0.905
0.923
0.910
수평거리 (과정 9)
0.840
0.845
0.891
0.900
0.902
0.876
< 경사각이 없을 때 >
· 트랙 끝점의 높이 () = 0.80m
· 출발점의 높이 () = 0.57m
< 경사각이 있을 때 >
· 트랙 끝점
|
|
|
지 말고 D의 값의 변화에 따라서만 측정하라고 하셔서 글라이더 질량 2, 3 의 데이터 값이 없습니다.
분석 및 토의
이번 실험에서 오차가 나는 이유는 속도가 제대로 측정되지 않아서 그런 것이라고 볼 수 있다. 속도에 영향을 미치는 것은 에
|
|
|
실험은 시편을 KS규격에 맞게 가공을 한 뒤 시편에 서서히 힘을 가하면서 파단이 일어 날 때까지 측정을 하였다. 그리고 이로부터 응력-변형률 선도를 그린 뒤 재료의 기계적 특성을 계산하고 살펴보았다. 실제 고체 역학 시간에 배웠던 내용
|
|
|
역학,『동역학』, 범한서적, 2004
* 기계자동차공학실험 메뉴얼 Ⅰ. 서론
● 실험목적
● 실험 원리
● 실험장치 : 복합진자
● 실험절차
Ⅱ. 본론
● 복합진자의 운동방정식 유도
● 충격중심의 정의와 활용 예
● 운동방정식을 이용
|
|
|
실험
권수 : 화학공학실험 Ⅰ
페이지 : p.15~16
=> 저자명 : Smith, Van Ness, Abbott
잡지명 : 화학공학열역학
페이지 : p.380 ~ p.381
실험 기구 사진 : empas 이미지 검색.
=> http://www.cheric.org/education/prop/
9. 부록
보고서 작성중 의 표기가 한글에서 되지
|
|
|
실험에서는 노즐의 입구(펌프가 재순환시켜 나오는 곳)에서 유량측정을 하지 않고 더 앞쪽에서 하여 출구에서의 속도보다 빨라 압력차가 -가 나왔다.
유체역학 -피어슨 에듀케이션 코리아 -Moody chart for friction factor
my.netian.com/~khjij/lab -오리피
|
|
|
불어주는 시간 및 압력용기에 공기를 완전히 채우는데 필요한 시간, 그리고 초고속 Data Acquisition의 신뢰성에 크게 좌우된다.
참고문헌
- 풍동 실험 매뉴얼, 유체역학 교재 11-6강 p.545
- 위키 백과사전, 네이버 백과사전
- http://www.atics.co.kr
|
|
메뉴펼치기
