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실험을 했더니 1.613% 로 아주 작은 오차가 발생하였습니다.
두 번째 ‘ * 낙하하는 물체의 질량 m 이 변할 때 ’ 실험을 통해서 질량은 초속도와 관련이 없다는 사실을 알 수 있었습니다.
역학적 에너지를 계산할 때 일부 에너지가 열 에너지로
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실험결과 (알루미늄)
ⅳ-ⅰ. 300mm지점의 게이지1의 실험값/이론값 그래프
ⅳ-ⅱ. 600mm지점의 게이지2의 실험값/이론값 그래프
Ⅴ-Ⅲ. 실험결과 (통합)
*. 처짐량의 착오
고체역학 시간때가 문득 기억난다. 교수님이 수업시작하자마자 이런 그림을
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실험. 형설출판사. (2011)
나. “운동에너지”. Daum 백과사전. 2011.04.16.
<http://enc.daum.net/dic100/contents.do?query1=10XXXXX290>
다. “위치에너지”. Daum 백과사전. 2011.04.16.
<http://enc.daum.net/dic100/contents.do?query1=10XX136957>
라. “역학적에너지”. Daum 백
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실험을 반복한다.
3) 힘의 분해
실험기구 : 실험 판, 각도기, 포스 링, 도르래, 질량 걸이, 질량 추, 끈
실험원리 : 이번 실험은 실험 2와는 반대로 합했을 때 원래 힘과 동일한 효과를 갖는 두개의 힘을 찾아내는 실험이다. XY 평면의 모든 힘 벡터
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다.
두 번째 발사체를 이용한 실험은 역학적 에너지 보존과 관련된 강체의 공간운동장치 실험과 방식이 유사했는데 연직높이와 수평이동거리 측정에서는 큰 오차가 발생하지 않았다고 생각한다. 수평이동거리의 경우 수동으로 발사를 조절
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실험이 이루어지지 못했다.
8. 참고 문헌
서명 : 기계공학실험
저자 : 강석춘 외
발행 : 북스힐
서명 : 기계공학 실험교본
저자 : 강석춘
발행 : 수원대학교
서명 : 재료역학
저자 : James K. Gere
발행 : 인터비젼
서명 : 알기쉬운정역학
저자 : 허영,
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실험을 반복한다. 이렇게 해서 구해진 측정값을 가지고 이론높이를 구해서 실제높이와 비교를 한다. 먼저 했던 다른 실험들 보다 적은 오차가 났다. 조교님께서 이 실험이 원래 오차가 적다고 말씀하셨다. 만약 더 긴 에어트랙을 사용했었다
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실험을 통해 이해합니다.
물체가 낙하하면서 얻어지는 위치차에 따른 총 위치에너지의 변화량과 물체가 낙하하면서 얻어지는 속초차에 따른 총 운동에너지의 변화량이 동일하며 이를 바탕으로 역학적에너지가 보존됨을 확인하고 실험에
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역학적 에너지는 줄어들었다
세 번째 오차원인으로는 공기저항을 생각해 볼 수 있다. 실제 계산값은 공기저항과 궤도중의 마찰로 인해 오차가 생길 수밖에 없다.
Ⅵ. 토의
처음에 단위가 혼동스러워서 실험이 잘못 되었나 걱정을 많이 했는
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실험이었지만 오히려 그 오차들의 원인을 분석하는 과정에서 유체역학 8장의 비압축성 내부 점성 유동의 에너지 이론 파트를 심도 있게 숙지할 수 있는 계기가 되었고, 수업 시간에 예로 든 송유관이나 각종 배관 설계 시에 이러한 에너지의
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