|
차량 중량화 및 급증하는 교통량과 함께 고장력강의 사용에 따라, 반복하중에 의한 피로파괴가 구조물의 안전성에 심각한 요인으로 지적되고 있어, 1992년에 개정된 도로교 표준시방서에서도 피로 설계조항을 신설하였다.
피로강도는 하중의
|
|
|
강도 또는 항복강도 이하인 하중의 반복작용에 의해서도 파괴된다.
2. 계속적인 동하중을 받을 경우 정하중 조건에서 받을 수 있는 하중보다 훨씬 더 작은 하중에서예고 없이 파괴되며 이러한 현상을 피로파괴 (Fatigue Fractures)라 한다.
3. 강재
|
|
|
강도를 의미한다. 그래서 설계시에 피로강도를 지금까지 이론, 실험적으로 구해진 식에 대입하게 되고 안전율을 고려하여 하나의 부품이 만들어지게 되는 것이다.
3. Log-Log 좌표에 다음의 데이터를 plot하여라
Mpa
cycles
524
257
459
1494
410
6749
352
190
|
|
|
피로(Fatigue) 및 피로시험(Fatigue Test)
2.2 피로 파괴(Fatigue Failure)
2.3 피로 시험의 종류
2.4 피로강도의 인자
2.5 피로 수명에 영향을 미치는 요인
2.6 반복 하중에 대한 평균 응력 해석 방법
2.7 평균 응력 공식 (Mean Stres
|
|
|
피로파괴 주기 수에 해당하는 응력진폭이 피로강도라 하는데 피로파괴 주기수가 많아지려면 피로강도는 낮아야 한다. 시편 재질인 강에 대하여는 피로파괴 주기수가 어느 한도를 넘으면 피로강도는 더 이상 낮아지지 않는다. 이 일정해진 피
|
|
|
피로강도와 피로수명이 증가한다.
⑤ 표면강도를 높인다.
표면을 강화시키면 피로 저항성을 향상시킬 수 있다. 표면 강화의 방법으로는 침탄, 질 화 및 코팅 등이 적용될 수 있다.
⑥ 피로균열이 발생하기 전에 재질의 변화를 검지하여 피로
|
|
|
피로검토는 다음 식을 만족할 경우 피로에 대해 안전한 것으로 판정한다.
여기서 : 하중 계수. 활하중과 충격하중에 대해 0.75 사용.
: 피로설계트럭 통과로 인한 최대응력범위.
: 공칭 피로강도.
피로하중은 설계트럭하중을 사용하며 충격하중
|
|
|
강도의 60%보다 작을 경우에는 휨균열을 검토하지 않아도 좋다.
4. 피로
피로는 과거 하중보다 작은 하중이 지속적으로 반복 작용함으로써 구조물이 본래의 기능을 발휘할 수 없는 상태를 말한다.
즉, 교량과 같은 구조물은 공용(사용)기간중에
|
|
|
피로수명(NF) : 시편의 파단 시까지 적용된 하중의 반복횟수
- 피로강도(SNF) : NF에서 파단이 일어나는 응력 값의 추정 값
- 피로한도(Sf) : 반복횟수가 아무리 많아지더라도 피로파괴를 일으키지 않는 최대응력
° S-N 커브의 해석 방법
- 강(Steel)
|
|
|
피로강도가 상당히 추가되어, 부품의 수명을 상식이상으로 증대시키게 된다. 쇼트피닝은 내 마모 또는 내피로를 향상시키는 공법으로서 설계에서는 허용능력 을 수 10%증가시키는 공법이라고 말할 수 있다. 허용능력을 향상시키면 동일하중
|
|
메뉴펼치기
