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여 이행하도록 하여야 한다.
Ⅶ. 결론
우리 기업이 거대한 조직력과 막대한 자본구조를 갖고 있는 선진국의 다국적 기업과 경쟁하기 위해서는, 우리 기업도 다국적 기업에 필적할 수 있는 기술력과 마케팅 능력, 경영 노하우등을 개발하여 이
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한국무역협회, 각국무역통계(KOTIS) www.kotis.net.
전일수 외, 『SEA & AIR 연계수송기지로서 인천국제공항의 전망과 과제』, 교통개발연구원, 1998.
홍성욱 외, 『21세기 국가물류정책의 비전과 전략』, 교통개발연구
홍성욱 『한반도의 동북아물류중
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러시아 측이 한국 측 참여를 강하게 요청했고, 박 대통령도 앞서 유라시아를 하나로 연결하는 ‘유라시아 이니셔티브’를 제안한 만큼 적극 호응했다고 한다. 나진~하산 간 철도는 54㎞에 불과하지만 중장기적으로 시베리아횡단철도(TSR), 한
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철도와 도로 등 편리한 교통을 이용해 이 지역을 대외 중개수송업의 메카로 만든다는 목표를 세워놓고 있다. 특히 태평양으로 통하는 항구가 없는 중국은 나진항 의존도가 높은 편이다. 또한 나진선봉 특구는 러시아가 시베리아 철도 개발에
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여 지역주의의 확산에 대비하고자 하는 움직임이 최근 활발히 전개되고 있다. 출처 : 한국경제개발연구소 1. 일본의 대외무역현황
- 일본의 수출입현황
(일본의 수출입 상대국)
- 일본의 무역급증품목
- 일본의 무역의 특징
2. 일본의
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러시아의 전역과 근구소련국가들까지를 고려하여 지역별 진출 전략을 마련해야 할 것이다. 특히 극동의 자원개발 예상지역과 철도로 연결되는 동·서시베리아의 인구밀집지역에 대한 연구조사와 현지 진출계획마련이 시급하다.
둘째, 한국
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대에 러시아의 천연가스가 동독을 통하여 서독으로 공급되었듯이 남북문제 및 동북아 국가들의 공동협력을 기대하고 있다.
*** 참 고 ***
1) 세미나 자료 <시베리아 철도 및 자원개발과 동북아의 국제협력 2000년 10월 6일 >
김대형 박사 - 시
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시베리아 횡단철도와 남북한 철도연결사업, 구소련 지원 산업 시설의 북한공장가동, 극동지역에서의 농업 및 수산개발, 삼림벌채사업, 나호드카 한국공단, 두만강개발 사업 등의 프로젝트들이 남북한 러시아가 참여하는 3각 혹은 다각 경제
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여기에 2000년대 접어들면서 60∼70년대 오일쇼크의 원흉이 됐던 자원민족주의가 대두된 점도 한국의 해외자원개발의 걸림돌로 작용하고 있다.
중남미와 러시아 등에서는 에너지기업의 국유기업화가 진행 중이고 신흥공업국인 중국은 자국의
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여하여 우라늄 자주개발율 목표치를 달성할 수 있도록 노력해야 함. 이때 자원개발의 위험을 분산시키기 위해 국내 에너지개발 기업들과의 컨소시엄 형성 전략을 통해 진출 가능.
□ 지정학적 위치 상 중국과 러시아의 대몽골 영향력이 지속
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