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한국식 경영방식의 고수와 현지문화에 대한 몰이해로 말미암은 마찰 등의 문제점이 제기되고 있다. 따라서 정부의 해외직접투자 관련정책은 일관성 있는 자유화 정책의 추진과 정착에 기본방향(완전 신고제 및 OECD 회원국에 대한 자동승인제
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부품연구원전자정보센터, 2003.
김국진, “T-Commerce와 M-Commerce의 현황과 정책방향”, 정보통신정책연구원, 2002
김용규, “DMB 서비스 현황과 정책 이슈”, 한국전파진흥협회, 2004.
박일근, “DMB 시장현황 및 해외 진출전략”, 한국정보산업연합회,
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한국이 더 발달해 있기 때문이다.
- 공통적인 입장-
①산업협력과 기술협력의 강화
FTA가 체결로 일본에서 한국으로의 자동차부품이나 전자 및 기계제품 등의 공업제품 수출이 증대하는데. 이로 인해 자칫 중소기업이 위협과 타격을 받을 수
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한국의 IT산업은 제품생산 및 응용기술 분야에서 세계적인 수준을 갖추고 국내 시장의 점유율을 증대시켜 옴. 그러나 원천기술, 핵심부품 국산화, 해외마케팅 능력, 소프트웨어 등 부가가치가 높은 신산업 분야는 취약. 특히, 핵심부품의 수입
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부품업계
(1) 97년이후 해외부품업체의 국내진출 급증
(2) 해외부품업체의 국내진출은 기술향상, 수출증대 등 긍정적 효과 1.한국 자동차의 역사
2.한국 자동차 시장의 현황 및 분석
3.세계속의 한국 자동차 산업의 생존전략
4.중국
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한국적으로 토착화하고, 독자적인 기술 기반을 확충하며, 개발 조직 구축과 상호 협력적인 새로운 노사관계를 정립하는 데 역점을 두어야 한다. 중견부품업체를 육성하고 조달 체계를 개혁하여 국내 업체간 또는 선진 업체와의 전략적 제휴
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한국기업의 관심이 매우 높고, 많은 기업의 현지 진출이 러시를 이루고 있다.
그럼에도 불구하고 베트남은 산업구조가 취약하고 기초 부품산업이 부재하고 산업인프라가 열악하며 부동산에 대한 거품과 인건비를 제외한 기타 투자비용은 상
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부품, 영상기기 등은 한.EU FTA의 최대 수혜 품목으로 전망된다. 2005년도 승용차 부문의 교역을 보면 우리의 대EU 수출은 82억 달러로 EU의 대한국 자동차 수출 8억9000만 달러를 훨씬 웃돌고 있다. 승용차 관세율이 한국은 8%고 EU가 10%임을 미루어
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3. 한국의 대일무역수지 추이
Ⅱ. 한일 수출입동향의 특징
1)대일 수출동향
2)대일 수입동향
Ⅲ. 한일 수출입 문제점
1. 대일의존적산업, 무역구조
2. 대일수출품의 경쟁력약화
3. 일본시장의 진입장벽
Ⅳ 한일 수출입 개선방안
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한국의 정보통신 기술 현황 ………… p.8
(1). 한국의 정보 통신 산업 현황
가. 인터넷 산업
나. 이동통신 산업
다. SI․SW산업
라. 반도체 및 부품
마. 정책 및 공공 부문
(2). IT산업의 과제
가. 원천기술의 부족
나. 중․소기업 육성
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