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한국무역정보통신(KTNET)과 양국 VAN사업자간 전자무역 추진을 모색해왔다.
이번 대우차의 전자무역은 앞서 추진된 현대차와 미쓰비시 상사간 자동차용 강판 수입사례가 준용될 예정이다. KTNET과 일본의 밴 사업자 TEDI가 연결고리 역할을 하고
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자동차 산업
2) 전기?가전 산업
3) 화학 관련 산업
4) 포장 관련 산업
5) 환경 및 에너지마크제도
2. 대응방안
Ⅵ. 유럽연합(EU)의 연계체계와 한국의 대응
1. 국가적 차원(NATIONAL)
2. 초국가적 차원(SUPRANATIONAL)
3.
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정규직과의 관계와 이에 따른 노사관계의 특징
(3) 비정규직의 증가가 노사관계에 미치는 영향
III. H자동차사 사례분석
1. 비정규직 고용 현황
2. 사내하청의 투입 배경 및 실태
3. 비정규직 고용과 노사관계의 변화
IV. 결 론
참고문헌
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안전성 조사 결과 전복사고 가능성이 있는 서랍장 15종의 판매를 중단했다. 또 자체조사를 통해 지난 20일부터 15종을 리콜 품목에 추가했다. 현재 이케아가 이 제품을 리콜한 국가는 29개 진출 국가 가운데 미국, 캐나다, 한국 등 3개국뿐이다.
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한국형 신도시
기존 도시 문제점을 개선하기 위해 유비쿼터스 첨단 정보통신 인프라와
친환경·생태 사회기반인프라를 도시공간에 융합
첨단 정보통신 인프라가 도구가 아닌 환경으로서 도시공간에 융합된
지능형 미래도시
2) U-City 국내
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자동차공장으로, 연간 2만5천 대의
생산 능력을 갖추었다.
o 1997년 - 자금난으로 기아그룹은 7월 15일에 부도 유예 협약이 적용
o 1998년 - 현대자동차에 인수되어 현대그룹에 편입. 법정관리는 2000년에 종결
o 1998년 - 현대자동차에 합병.
o 1999
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안전하고 안심할 수 있는 마을 만들기 추진
2) 자동차 도둑, 오토바이 도둑 및 자전거 도둑의 방비 대책
3) 금융기관 등의 방범대책
4) 기타
(2) 지역주민에 의한 지역안전활동
1) 방범협회를 중심으로 한 지역주민에 의한 지역안전활동
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한국통신 계약직 노조가 비정규직의 정규직화 및 불법 도급의 철회를 위해 싸우는 것, 또한 이주노동자들과 비정규직 노동자들이 큰 범위에서 함께 투쟁의 전선에 나선 것은 ‘노동의 힘’ 측면에서 매우 시사적이다.(한편, ‘운동권’ 출신
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한국도요타홈페이지 http://www.toyota.co.kr/
7. PD수첩 “도요타의추락”
8. KBS스페셜 “도요타 신화는 무너지는가”-도요타 사태 심층보도
9. 한국표준협회 http://www.ksa.or.kr/
10. 한국마케팅학회 http://www.kma.re.kr/
11. 매일경제신문 http://www.mk.co.kr/
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한국은 지난 40년 동안 빠른 경제성장과 함께 구조변화를 겪었다. 한국의 성장전략은 수출주도적 공업화였는데 경공업제품의 수출 급신장을 시발점으로 하여 본격적인 성장을 시작했다. 중화학공업화를 추진하였고 이에 따라 중공업의 비중
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