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공사에서는 남북철도 연결에 대비한 전략을 수립하여야 하는 역사적인 사명을 부여받고 있는 상황이다. 특히 남북철도 연결사업이 시작될 경우 한반도종단철도(TKR : Trans Korean Railroad)와 시베리아 횡단철도(TSR : Trans Siberian Railroad) 연결은 물론
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공사자료에 따라 다음과 같이 공사내용을 분석한다.
(1) 공사관리의 목적을 명확히 하고 작업배열을 생각한다.
(2) 작업은 가급적 세분화 하되, 관련 있는 공종은 집약화 한다.
(3) 각 공종의 기술적 순서와 상호관계를 정리한다.
(4) 준비된 견적
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공사의 통행료와 차입금으로 충당되고 있는데 통행료 수입 등 자체 재원으로는 차입금원리금(2000년 말 부채규모 : 11조 9천억 원)지급 수준에 불과해 부족분의 대부분을 우리 공사에서 중기사채발행(3년 만기, 고정금리, '99발행 : 7～10%수준) 및
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있는 실정이다.
-결 론-
한국토지공사는 1970년대 초반의 세계적인 경제 불황으로 인해 국내 경제가 위축되어 급격한 물가상승과 기업의 재무구조가 취약해짐에 따라 이를 타대하기 위해 1975년 재무부 산하의 토지금고로 출범하였으며, 1979년
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공사기준 체계를 토대로 현행 기준의 체계를 설계관련 기준의 체계로 재해석하였다. 또한, 선진외국의 설계기준 관련 연구방향을 파악한 결과, 지역간의 개별성에 근거하여 작성되던 기준들을 통일화하는 작업을 수행하고 있는 것으로 판단
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공사는 순기능과 역기능을 공유하고 있다는 것을 인식하고 정부로부터 자율성을 확보하면서 국민에 대해서 책임을 확보할 수 있는 방안을 마련해야 한다. 이전의 KDI정부혁신위원회기획예산처에서 ‘공공기관지배구조혁신TF'를 구성해 전문
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공사 역시 현재의 조직도를 살펴보면 팀제가 운영되고 있다. 정확히 말하면 사업부제와 팀제를 혼용해서 운영하고 있다. 하지만 그나마 운영되고 있는 팀조직이 인터뷰 당시 담당자 분께서 말씀하신 것처럼 팀조직의 운영이 100%되고 있는 것
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있는 고소득층을 타겟으로 설정한 이유를 설명하기 전에 중국이 한국관광공사의 표적시장이 되는 이유는 다음과 같다. 98년 제한적인 형태이나마 한국을 비롯하여 호주, 뉴질랜드, 99년 일본이 추가로 개방되면서 중국내 해외여행붐이 일기
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공사의 궁극적인 목표를 달성하였다고 볼 수는 없다. 그리고 이러한 DEA기법이 상대적 효율성을 나타내는 것이므로 실질적으로 파행운행 되고 있는 지하철의 효울성이 1로서 효율적으로 나타난 것에서 볼 수 있듯이 실질적인 효율성이라 할
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어지는지 도로이용자는 겪어보지 않는 한 잘 알 수 없는 형태이다. 아무리 앞에다가 공사표시를 한다고 해도 사전에 미리 알고 있는 사람은 없을 것이다. 이 문제를 해결하기 위한 나의 생각은 요즘 추진하고 있는 ITS(지능형교통체계)의 추진
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