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전략을 집행해나가고 있다는 것이다. 우리나라도 동북아의 비즈니스 및 물류 중심기지화 계획 및 이를 위한 치밀한 국가전략과 행동계획이 시급히 마련되어야 하겠다. 우선 정부, 지자체, 관련기관, 관계전문가, 운송물류회사 등의 범국가적
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물류센터의 긴급성
3. 물류연계 정보망 구축
Ⅵ. 향후 남북경제교류의 활성화 방안
1. 공적 투자사업을 활성화하기 위해서는 경협에 대한 남한 사회 내부의 인식 재정립이 필요하다
2. 경의선과 동해선의 연결 이후 한반도 종단 철도와 대
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서비스 확장 및 전문화 전략
- 자동차 물류를 중심으로 토탈 서비스 확장 및 회수물류 서비스 확장
- PCC를 통한 외국계 화주 물류 서비스 확장
- GAPS의 글로벌 자동차기업 물류 서비스 제공
지역 확대 및 국제화 전략
- 2018년 까
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물류의 정의
- 녹색물류의 특징
2. 녹색물류 현황분석
- 녹색물류에 대한 기업의 인식
- 기업들이 진행 또는 계획중인 활동
- 녹색물류 도입시 애로사항
3. 녹색물류 사례 연구
- 일본의 녹색물류 구현 사례
- 홍콩항, 선진항의 항만 대
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한국개발연구원, 제5회 국정과제 공동세미나: 공정한 사회 구현을 위한 전략과 과제 발표원고 자료집 , 2011. 3.
한국무역협회, 초대형 글로벌 3PL 기업 육성방안 , 2008.
한국항만물류협회, 하역요람 , 각 연도.
한국해양수산개발원, “글로벌 물류
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전략
1. 환황해 자유무역권내 4도시의 산업구조 분석
2. 지역내 자유 시장권 형성으로의 접근
Ⅳ. 각 국의 자유무역도시 사례와 평가
1. 싱가포르
2. 홍콩
3. 중국의 심천 경제특구와 북한의 나진 선봉 특구 비교
4. 우리나라 현
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한국지방재정학회
임성기(2011) : 광주광역시 도시공간구조 변천에 관한 연구, 조선대학교
이인지 외 1명(2009) : 부산광역시의 균형발전을 위한 행정구역별 생활·환경의 질 격차 분석, 한국지형공간정보학회
울산발전연구원(2009) : 2010년 울산경
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지역공동체 형성의 장애요인
1) 안보적인 측면에서의 장애요인
2) 정치적인 측면에서의 장애요인
3) 역사적인 측면에서의 장애요인
4) 경제적인 측면에서의 장애요인
Ⅳ. 한국이 나아갈 바
1) 대내적인 전략
2) 대외적인 전략
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한국해양수산개발원 2005. 7
물동량 증가 둔화시대와 항만정책 방향 월간해양수산 2006. 6
새로운 성장산업으로서의 컨테이너 항만 한국해양수산개발원 2004. 8
고부가 가치 해양물류 허브화 전략 한국해양수산부 2006. 6 목 차
Ⅰ. 서론
Ⅱ
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연구원, 1998.
한국개발연구원, 『열린세상 유연한경제』, 2001.
한국무역협회, 각국무역통계(KOTIS) www.kotis.net.
해양수산부, 『Ocean Korea 21』, 2000.
홍성욱 외, 『21세기 국가물류정책의 비전과 전략』, 교통개발연구원, 2000.
Containerisation International Y
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