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철도 기술자들의 노력은 수포로 돌아가고 진동문제는 아직 해결되지 않고 있습니다.
ICE 계열의 제3세대 차량인 ICE3는 운행이 가능한 최고속도를 330km/h로 높이고 40‰의 급한 구배에서도 운행이 가능하도록 제작되고 있습니다. 이를 위해 지금
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고속선 주행시험이 진행 중이며, 2009년 말부터 호남선에서 영업운전을 개시한다. 우선적으로 호남선에 6편성, 이후 2010년에 경부선에 5편성, 전라선과 경전선에 각각 4편성을 배치하고 2011년에 경부고속철도 2단계에 5편성 등의 순으로 배치할
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철도 기술자들의 노력은 수포로 돌아가고 진동문제는 아직 해결되지 않고 있습니다.
ICE 계열의 제3세대 차량인 ICE3는 운행이 가능한 최고속도를 330km/h로 높이고 40‰의 급한 구배에서도 운행이 가능하도록 제작되고 있습니다. 이를 위해 지금
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고속열차를 떠난 후에 6215가 Valence-TGV에 시간표에 들어 갈 수 있다.
Valence-TGV에서 19.35-38에 6215 이후에 다음열차가 11분후 1946-49 지방 TGV 9835라는 것은 의미가 없다. 사실상 9835는 Lyon Part-Dieu에서 들르는 고속철도를 떠나고 Grenay 환승역에서 다시
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고속철도 지상화,지하화논란은 지상화하자는 쪽으로 결정이 났습니다. 하지만 10여년간을 끌어온 지상화,지하화논란은 계속될것이라고 생각합니다.
많은 전문가들과 연구노력끝에 이끌어낸 지상화이겠지만, 10여년간 논란끝에 지하화하자
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고속철도를 세계에서 5번째로 개통한다는 자부심으로 시작한 고속철 산업은 분석 결과 처음의 예상과는 달리 많은 어려움을 겪고 있다. 그 이유는 앞서 밝힌 바와 같이 고속철 자체의 기술상 문제도 있고, 항공기를 제외한 타 교통수단에 비
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고속철 운행편수가 1/3 이상 축소운행될 수 밖에 없고 그로 인해 호남지역 철도이용객의 편의성이 떨어지고 철도공사의 사업성 역시 약화될 것이다.
2. 영남, 호남간 철도교통이 지금보다 오히려 악화되면서 지역화합이 저해되고 오송노선이
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고속철도 추진 과정, 중앙일보
▷ 문태훈, 고속철도 건설이 국가 경영에 미치는 영향연구, 한국고속철도 건설공단 한 국정책보고서
▷ 박창수·권용석(2002), 도시교통공학론, 도서출판 꾸벅
▷ 이상민·박상준(2000), 고속철도 개통 및 항공망의
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고속도로 부대사업시설 이용실태 조사보고서
○ 한국도로공사(1997), 한국리서치, 고속도로 고객만족도 조사,
○ 한국고속철도건설공단(2000), 경부고속철도 건설사, (주) 디자인소호
○ 한국도로공사(2000), 산이 막히면 터널을 뚫고 강이 흐르
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철도 역별 수요추정 모형 개발. 대한교통학회지 제27권 제2호.
신기철(1992). 제3기 지하철계획수립. 한국건축문화연구소.
신예경, 정혜진(2016). 고속철도역 신설과 도시 재구조화 연계 계획의 특성. Asia
-pacific Journal of Multimedia Services Convergent with
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