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A. 단일의 경제공동체로 연결 가능한 유라시아 대륙
B. 주변국/한국
C. 나진 하산 프로젝트
D. 열차페리 VS 해저터널
1. 나진 하산 프로젝트의 성공
2. 부산 – 나진 열차페리
3. TKR-TCR을 위한 한·중 열차페리
4. 중앙아시아(CIS)와의 협력
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A. 단일의 경제공동체로 연결 가능한 유라시아 대륙
B. 주변국/한국
C. 나진 하산 프로젝트
D. 열차페리 VS 해저터널
1. 나진 하산 프로젝트의 성공
2. 부산 – 나진 열차페리
3. TKR-TCR을 위한 한·중 열차페리
4. 중앙아시아(CIS)와의 협력
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대륙과 해양을 연결하는 다리 역할을 하였던 우리나라의 지정학적 위치가 지난날에는 고통을 가져다주었으나 이제 21세기에는 동북아 시대의 중심국가가 될 수밖에 없다고 강조하고 있다.
그래서 동북아 시대는 경제에서 출발하여 현재의 유
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연결하는 경로
로서 시베리아 대륙을 경유하여 이지역을 연결하는 것이다.다시말해 극동,
동남아지역 국가에서 소련의 vostoching항까지는 해상운송을 하고 그곳에서
구소련국경까지는 콘테이너 전용열차에 의해 시베리아 횡단철도를 이용한
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연결하는 경로
로서 시베리아 대륙을 경유하여 이지역을 연결하는 것이다.다시말해 극동,
동남아지역 국가에서 소련의 vostoching항까지는 해상운송을 하고 그곳에서
구소련국경까지는 콘테이너 전용열차에 의해 시베리아 횡단철도를 이용한
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대한 시너지 효과를 올리게 될 것입니다.
○ 또한 경의선-시베리아 횡단철도 연결 등을 통해 유럽시장 및 러시아•중국 시장의 직접적인 공략이 가능해지고, 한반도가 동북아 물류의 중심지로 자리잡게 되는 계기가 될 수 있을 것입니다.&
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연결 사업. 넷째, 시베리아 횡단철도(TSR)와 남북철도의 연걸 사업 이다. 이중 경의선 철도 복원사업은 이미 실행 단계에 들어섰다. 이러한 3각 경협은 비단 경제분야에서 뿐만 아니라 안보 분야에 있어서도 한반도의 평화통일을 위해서 매우
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어느선이 먼저 연결되느냐에 따라서 경제적으로 우위에 서는 나라가 다라지므로 여러나라들이 서로 경쟁하고 있는 것이다. 장점5,
단점5,
한 러 관계 증진을 위한 나의 위대한 전략,
시베리아 철도와 한반도 종단철도 연결
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철도를 유라시아 대륙 철도와 연결시키는 방안으로 모색하여야 한다. 장기 계획과 사업성 검토를 바탕으로 남·북한 간 철도를 연결하고 TCR(중국횡단 철도), TSR(시베리아 횡단철도) 등과의 연계도 추진해야 할 것이다.
그리고, 한일 해저터널
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)의 농업협력
1. 기본구상 : 「동북아 식량농업기구(FACO)」의 창설
2. 공동농업자원의 개발
3. 공동 농업기술 교류 및 개발
4. 지원(원조)
5. 국제협상에 대한 공동대응
Ⅵ. 동북아지역(동북아시아지역)의 철도협력(BESETO)
참고문헌
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