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있고, 남북철도가 이어지고 시베리아 횡단철도와의 연결이 활성화된다면 물류중심으로서 유리한 입장에 서게 될 것이다. 그러기 위해선 먼저 관련 법제도의 재정비와 더불어 인력확보와 물류시설에 대한 투자를 확대하여 물류중심국으로서
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고, 남북철도가 이어지고 시베리아 횡단철도와의 연결이 활성화된다면 물류중심으로서 유리한 입장에 서게 될 것이다. 그러기 위해선 먼저 관련 법·제도의 재정비와 더불어 인력확보와 물류시설에 대한 투자를 확대하여 물류중심국으로서
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횡단철도와 BAM철도와 공항과 연계한 새로운 관광상품의 개발 잠재력이 매우 높다고 볼 수 있다.
6. 시베리아는 기초과학기술의 메카라고 볼 수 있다
러시아연방에서 3번째로 큰 도시이며, 시베리아에서 가장 큰 도시인 서시베리아에 위치한
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횡단철도(TCR), 시베리아 횡단철도(TSR) 등과 연결되는 수송거점이기도 하다.
간 조시 수심 14m, 만조시에는 20m로 어떤 대형선박도 접안할 수 있다. 5만톤급 선박의 접안이 가능하고 넓은 배후부지와 산업단지들이 있어 육상으로의 접근성이 뛰
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여 블라디보스토크에서 진행되는 아시아 횡단철도망을 이용하는 것이 적합할 것이라 생각된다. 항공과 선박의 경우 아메리카, 아프리카의 경우 항공과 선박을 이용하는 것이 최적화 된 방법이라 생각한다. 또한, 서비스 제공 지역별 보관에
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대륙으로의 철도 부설이다. 이 철도를 통해 떠오르는 거대 시장인 러시아와의 수출을 활발히 할 수 있을 것이다.
주지하다시피 우리는 5000만도 채 안 되는 적은 인구로 인해 비좁은 내수시장을 지녔다. 그럼에도 세계 10위권의 경제대국으로
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횡단철도를 완공했다. 가히 철도혁명이라 부를 사건이었다.
철 인프라는 바다에도 퍼져나갔다. 강철 혁명이 일어나기 전에도 증기선은 있었다. 1787년에 미국인 존 피치가 개발한 증기선은 1800년대 초부터 본격적으로 생산되었다. 1807년에 로
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철도를 통해 시베리아 횡단철도와 연계 또한 지지부진하다. 따라서 부산항, 광양항을 통해 중국, 러시아로 연결되는 복합운송형태만으로는 한계가 있으므로 우리나라의 경우, 항공화물운송이 중요한 역할을 차지하고 있다. Ⅰ. 아시아 및
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철도건설, 특히 우랄에서 블라디보스톡까지 시베리아횡단철도를 건설하는 사업에 커다란 의미를 부여했다. 또한 비떼는 재무대신 자격으로 최신 과학기술 발전의 성과물에 기초해 국가의 공업화를 촉진하는 데 이바지했다. 이 시기 러시아
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철도에 이은 아시아횡단철도가 건설 된다면 우리나라 경제발전에 큰 몫을 할 것이며, 교통의 요지로써의 역할 또한 커질 것이다. 우리도 중국과 같이 중앙아시아에 대한 투자를 지속하여 아시아의 중심국가로 가는 교두보를 마련하여야 할
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