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한반도 운하를 통하지 않고 연안으로 수송하는 것도 마찬가지로 경제성이 있는 것이죠. 또한 그것이 한반도 운하를 파야하는 당위성을 설명한다라고도 보여지지도 않거니와 설령 한반도 운하로 내륙지방으로의 운송이 트럭이나 철도에 비해
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한반도 운하를 통하지 않고 연안으로 수송하는 것도 마찬가지로 경제성이 있는 것이죠. 또한 그것이 한반도 운하를 파야하는 당위성을 설명한다라고도 보여지지도 않거니와 설령 한반도 운하로 내륙지방으로의 운송이 트럭이나 철도에 비해
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한반도를 물류와 무역의 중심지로 만들고 융성한 한국경제를 이루어 낼 때 이다.
Ⅵ 참고문헌/자료 출처
http://cafe.naver.com/tlkorea.cafe?iframe_url=/ArticleRead.nhn%3Farticleid=2512 (철도청)
http://blog.daum.net/_blog/ArticleCateList.do?blogid=03Uxf&CATEGORYID=172463&dispkind=B2
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한반도 구상」. 서울 : 창비2004
-. 1997.「동북아시대 수도권의 주도적 역할」. 21세기 수도권 발전세미나, 경기개발원 주최
-. 2003. 「월간 지방자치」3월호 p. 21-37 “쟁점토론 : 신행정수도건설 찬반토론”, “행정수도 이전의 전망과 과제”, “
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한반도 대운하 건설에 따른 경제성 분석, 2008, 고려대 경제학과 교수
김정욱, 대운하 해서는 안될 사업, 2008, 서울대학교 환경대학원 교수
홍종호, 경부운하, 경제적 타당성 없다. 2008, 한양대학교 경제금융대학 교수
이명박 정부 지역발전정책
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철도 기술은 단순히 기술적 진보를 넘어서, 국가 간 연결과 경제적 교류를 혁신적으로 변화시킬 수 있다는 점에서도 주목할 만했다. 고속화된 철도망이 확장되면, 대륙 간 이동 시간이 크게 단축되면서 경제, 문화, 인적 교류가 활발해질 것으
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배를 통해 이동하던 물류마저도 부산항을 통해 경의선을 이용하려고 할 것이기 때문이다. 우리민족에게 오욕과 식민지 시대의 아픔을 상징하던 철도가 과연 어떤 효과를 낼지 우리에게 이익을 줄지 또다시 아픔을 줄지 지켜보고 싶다
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철도의 단순한 연결 이상의 의미를 갖는 사업이 될 것이다. 이 사업을 통해서 한반도가 동북아, 유라시아 진출의 거점으로서 역할을 하게 될것이며 남북육로의 연결은 올해 착공될것으로 보이는 개성 공단사업과 개성관광 사업에도 긍정적으
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수 있는 근접 수송망을 갖추게 될 것이며 중국과 러시아의 경제 활성화도 기대할 수 있을 것이다.
남북한의 철도망과 도로망 연결은 장기적으로 한반도가 동북아의 육상 물류 및 국제복합운송의 거점으로 발전할 수 있는 가능성이 주어지며
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한반도 문제에 대한 영향력을 강화할 경우, 러시아만 고립된다는 위기를 느끼고 있다. 이에 따라 러시아는 북한과의 관계를 회복할 필요성을 강하게 인식하여 2000년 7월 푸틴 대통령은 러시아 최고지도자로서는 처음으로 북한을 방문하여 김
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