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한반도 대운하 사업과 4대강 살리기 사업의 사례를 중심으로, 중앙대학교 대학원 제113회 석사학위논문
장홍섭, 구동모 (1998), 환경지향적 소비자의 의사결정과정 프레임으로서의 이미지 이론, 대구·경북마케팅학회, 마케팅논집 7(2), 1~29
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강의
이상식, 『PP산업의 문제점과 활성화 방안』, 2003
성열홍, 『CATV 사업의 실제』, 김영사, 1993
김인숙, 『케이블TV 광고의 활성화방안에 대한 논의』, 1999
http://www.patentmap.or.kr/pm_inquiry
http://kcta.or.kr/ (한국 케이블TV방송 협회)
http://www.jiku.co.kr
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4대강 살리기 사업 중 낙동강 지구의 경우도 이에 해당한다. 따라서 본 보고서에서는 예비타당성조사의 배경이 되는 이론인 예산결정이론과 예비타당성조사의 개념에 대해 알아보는 한편, 낙동강 살리기 사업에 대한 예비타당성조사를 통해
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사업팀 / 세종시 원안추진시 행정비효율 비용 연간 1271억 원 발생 / 연합뉴스 , 2009 . 12
- 김준현 / 세종시 대안 외국사례에서 배운다 / 중앙일보 , 2009 . 12
- 허성준 / 지금은 세종시 생각뿐 / 한국일보 , 2009
- 이강은 / 여권, 세종시 백지화 강박증
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강원도 횡성군)
제2절 정남진 장흥토요시장(전남 장흥군)
제3절 중앙시장(대전광역시 동구)
제4절 우림시장(서울 중랑구)
제5절 죽도시장(경북 포항시)
제6절 중곡 제일시장(서울 광진구)
제7절 논산 화지시장(충남 논산)
제8절
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4대강 사업 비판 (2010.10.04) Ⅰ.서 론
1. 녹색을 향한 질주, 글로벌 그린레이스
2. 녹색성장의 개념
3. 녹색성장의 필요성
Ⅱ.본 론
1. 우리나라의 국가전략
2. 외국의 국가전략
➀ 일본 저탄소전략
➁독일의 녹색성장 전략
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한반도 대운하는 물류적으로 그 타당성을 찾기 어려운 사업이다. 운하가 화물운송수단으로서 경쟁력을 가지지 못 하는 이유는 다음과 같이 정리할 수 있다.
첫째, 운하는 운송시간이 오래 걸려 타 운송수단과 경쟁할 수 없다.
경부운하의 총
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사업》이 가져올 效果에 대한 考察
1. 관광개발의 기본원칙
...............................................................................p.4
2. 관광기반적 요소와 행정기반적 요소 .....................................................p.5
2.1. 관광기반적 요소
2.2. 행정기반적
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자재 사용 및 설계의 확대
2. 건축 및 설계 기준의 정비
3. 기후변화로 인한 피해의 책임 소재 명확화
4. 건설현장 관리 기준의 강화
5. ｢건설산업 기후변화 대책반(가칭)｣의 구성 및 운영
제5장 결 론
<참고문헌>
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4대 합의서 후속조치 를 중심으로 -", 남북경협을 어떻게 살릴 것인가? 남북경협살리기국민운동 본부 주최 제1차 남북경협포럼, 2003. 12. 5,남북경협포럼발표논문집.
배종렬, "두만강지역개발사업 및 한반도에너지개발기구", 동북아 경제협력：
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