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항공권(E-Ticket)의 발매를 통해 보다 손쉽게 항공권을 구입할 수 있도록 하는 전자 발권 제도를 시행한다.
- 공항 내 아시아나 항공 VIP라운지 서비스
인천국제공항 여객터미널 동편 4층에 간단한 식사와 샤워까지도 할 수 있는 \'아시아나 항공V
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항공권(E-Ticket)의 발매를 통해 보다 손쉽게 항공권을 구입할 수 있도록 하는 전자 발권 제도를 시행한다.
- 공항 내 아시아나 항공 VIP라운지 서비스
인천국제공항 여객터미널 동편 4층에 간단한 식사와 샤워까지도 할 수 있는 \'아시아나 항공V
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공항의 인프라를 구축하거나, 관광지와 연결하여 홍보를 하는 방안, 또는 화물 운영 시스템과 좌석 시스템의 통합을 통해 국내 운송 상품을 타깃으로 정하여 문제점을 해결할 수 있도록 해야 할 것이다.
항공 운송 상품은 공급 탄력성의 결여
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공항이 성공을 거두기 위해 허브 & 스포크 공항으로 변경한다면 어떠할까? 아마도 많은 발전을 꾀하고 적자가 아닌 대량의 흑자를 창출할 수 있는 공항으로 바뀔 수 있지 않을까? 이에 따라 결론에서는 하네다공항의 허브공항을 위한 항공사
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공항의 건설 및 운영을 지속하여야 하고 동북아에 운항·물류거점을 필요로 하는 업체들을 정부차원에서 적극적으로 유치해야 할 것이다. 나아가 항공자유화 정책을 적극적으로 시행하여 항공협정 체결에 보다 전향적으로 임할 필요도 있다.
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항공운송사업에 있어서 경영규모와 경영능률과의 관계는 수송력과 수송원가와의 관계라고 할 수 있다. 일반적으로 수송력의 구성요소와 원가별 수준결정요인을 분석해 보면 경영수준에 있어서 지배적인 영향을 주는 것은 항공기의 수송력
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항이지만 현실적으로 관계서류의 미비로 문제가 발생하면 화주와 더불어 항공사도 영향을 받게 되므로 항공사에서는 관계 서류의 완비여부를 철저히 확인해야 한다.
3. 항공화물운송장의 발행
항공화물을 수탁할 때 항공사나 대리점에서는
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항공은 고객과 화물을 운반하는 운송업체이므로 판매하는 제품이 무형이다. 따라서 경쟁 기업과의 차별화를 위해서는 \'서비스\'라는 측면에서 한 발 더 앞서나가야 한다는 것은 당연한 이치이다. 하지만, 지금까지 살펴본 대한항공의 서비스
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공항 사용료만으로는 극복하기가 어려운 현실에 직면하고 있는 실정이다. 우리나라의 외국인 방문객은 매년 10% 정도씩 증가하여 다양한 종류 국제회의 및 컨벤션 등과 같은 세계적인 행사를 지속적으로 유치함에 따라 항공수요 측면에서의
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것으로 보인다. 제 2민항의 경우 외국항공사들 제휴와 연합은 물론 제 1민항과의 협조체제 구축도 비용절감과 마케팅능력 제고를 위해 필수적이라고 할 수 있다. 이러한 국적 항공사들 간 공조체제구축은 1995년 1월부터 외국항공사의 국적항
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