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범위를 크게 지원형 참여개발, matching형 공동개발, 그리고 주도형 국책개발의 3가지 범주로 구분하였다. 개발기종은 현실적으로 가장 타당한 50석급을 기준으로 하였다.
우리나라 항공기산업의 장기적인 발전을 위해 모색된 항공기 개발사업
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산업이 지역경제에 미치는 파급효과 분석, 국토연구원, 2011
5. 이승주, 한국의 항공기 생산 품질경영시스템 규격과 발전방향에 관한 연구, 경상대학교, 2005
6. 조철, 한국 자동차산업의 발전 특성과 향후 과제, 한국자동차산업연구소, 2012 Ⅰ
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산업의 특성으로는, 먼저 고부가가치산업이라는 점이다. 현재 일본의 항공기산업 부가가치율은 40.1%로 자동차, 조선 등을 포함한 수송기계산업의 24.4%에 비해 64.3% 높은 수준이다. 두 번째로는 높은 외부경제효과이다. 항공기산업의 발전으로
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특성
1. 서비스산업
2. 사업의 주체와 내용의 복합성
3. 입지의존성
4. 영리성과 공익성 추구
5. 변동성
6. 경합성과 공존성
Ⅲ. 관광사업의 발전요인
1. 라이프스타일 변화
2. 가계소득의 증대에 따른 생활수준 향상
3. 여가시간 증대
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산 모델 개발
5. 1980~1990 양산체제와 수출기반 확립
6. 1990~현재 국제경쟁체제와 구조조정
Ⅲ. 자동차산업의 특성
Ⅳ. 자동차산업의 발전 요인
Ⅴ. 자동차산업의 현황
1. 개요
2. 경쟁구조
Ⅵ. 자동차산업의 문제점
Ⅶ. 도요타자동차
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산업의 발전전략에 관한 연구, 석사학위 논문 경상대 경영대학원, 2000
◎ 지나콜라타, 이한음 역, 복제양 돌리, 사이언스북스, 1998
◎ 한국항공우주진흥협회, 항공우주산업의 발전전략, 항공우주, 2003
◎ 항공기소재 부품 산업의 현황조사 및
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산액의 6%에 이른다. 그런데도 문화산업이 보다 높은 위상을 가지게 된 것은 산업상의 특성이 앞서 살펴본 바와 같이 유형, 무형으로 파급효과가 대단히 크다는 데 기인한다. 한국의 문화산업이 미래지향적으로 발전하기 위해서는 먼저 시장
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산업에서의 생산시스템 동향 및 신기술 적용 방안, 한국자동차공학회
- 이기상(2000), 항공기산업의 산업목표와 발전전략, 세종대학교 항공산업연구소
- 이종림(2000), 중국 연변지역 2차 산업의 부문별 경쟁력에 관한 연구, 부산대학교
- 이동훈(
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부품산업을 지원하는 정책을 수립해야 할 것이다. 넷째, 차세대 항공기를 위한 핵심기술 및 개발 시설기반 확보를 추진하여야 한다. 첨단 핵심 과학기술의 복합 산업답게 항공기 산업은 정체되어 있지 않고 끊임없는 기술발전을 거듭하여 다
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항공기산업의 이러한 조립 산업적 특성을 무시하고 산업 육성전략을 추구해 온 결과, 수입유발적 산업구조 형태를 면하지 못하고 있다. 따라서 항공기 부품의 수직적 분업과정을 통해 관련 부품업체들의 생산활동이 보다 체계화될 수 있을
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