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보험종사자들이 많다- 이 역시 일자리 창출, 경제적 부가가치
6) 국방목적-군수물자의 수송, 군인의 수송
7) 국가의 공업력과 기술수준을 반영 1.해상운송의 개요(정기선, 부정기선, 컨테이너화물유통기지등.)
2.선하증권
3.운송과 결제관
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물류 활동 전반에 걸친 정보축적과 제공기반 미흡 운송/선적요청정보와 실제운송정보, 차량과 화물의 이동정보, 통관정보, 화물의 보세구역반출입정보, 터미널반출입정보, 화물하역정보, 장치정보, 선박/항공기 발도착정보들이 서로 연계되
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및 금액의 해석에 대하여 알아본다.
3. 신용장기간의 해석에 대하여 알아본다.
4. 신용장 조건해석의 운송서류의 발행일자의 계산에 대하여 알아본다.
5. 신용장 조건해석의 분할선적, 환적 및 할부선적의 해석에 대하여 알아본다.
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보험이다. 이 보험은 해상에서 발생할 수 있는 다양한 위험, 즉 침몰, 화재, 충돌, 해적의 공격 등으로 인한 손실에 대해 보험 가입자가 일정한 보험료를 지불하고 보장을 받는 형태로 운영된다. 해상보험은 물류와 운송 산업에서 중요한 역할
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물류활동이 포함되는 것을 말한다. 그래서 원자재나 제품 등의 대량화물에서 잡화, 개품류에 이르기까지 국제운송의 전체가 국제물류의 범주에 속하는 것이 된다. 이에 비해 국제복합일관운송은 발지에서 착지까지 일관했던 책임과 운임에
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물류정책 추진 현황
1. 동북아 물류 허브 구현을 적극 추진
2. 물류산업의 경쟁력 강화를 위한 토대 마련
3. 화물운송시장의 안정화 대책 추진
4. 경부·호남 고속철도 건설 및 대륙철도 연계 추진
5. 적극적 항공자유화와 공항 물류단지 내
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운임 산정 기준
5) 선사와의 소통 방법
6) 운송 계약의 종류
3. 해상운송의 유형
1) 정기선 서비스
2) 부정기선 서비스
4. 해상운송 계약의 구조
1) 일반 화물 운송 계약
2) 용선 계약
(1) 정기 용선 계약
(2) 항해 용
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화물운송에서 TSR보다 유리
ii) 단점
가) 물리적 시설운영과 화물축적 등의 운송 서비스 경영이 미흡하다.
나) 중국 국경을 지나 구소련의 TSR과 연결되어야 하는데, 서로 다른 크기의 광궤 사용으로 인해 환적이 어렵다.
다) TCR의 전체운임은 구
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항공업은 크게 여객 항공사와 화물 항공사로 나눌 수 있으며, 여객 항공사는 다시 정기 항공사와 저가 항공사로 구분된다. 저가 항공사는 일반적으로 낮은 운임을 제공하며, 비용 1. 항공업
1.1. 항공 산업 현황
1. 2. 긍정 요소
2. 업체
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물류산업을 조사하며 직접 부딪혀보니 참으로 그 범위가 크고도 넓다는 것을 알았다. 물류도 업종산업별로 세분화시켜보니 육로말고도 항공과 해상에서의 비중도 매우 컸으며, 이러한 국내의 유통과 물류산업에 대한 문제점을 면밀히 살펴
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