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화물운송업에 참여하도록 하고 여기서 발생하는 화물을 부산항과 연계시켜 나가야 한다. 또 싱가포르처럼 공항과 항만을 효율적으로 연계시킬 필요가 있다. 고부가 경량화물이나 선박이 급히 필요로 하는 물품은 항공을 통해 수송하는 시스
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운송을 요구하거나 허용하는 경우에는 운송인에게 수탁(taking in charge) 등을 포괄하는 의미로 사용
해상화물을 선적항의 지정선박에 적재하는 행위뿐만 아니라, 계약물품의 도로•철도•항공•우편•복합운송 등으로 물품을 운
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항공 운송은,
① 고부가가치물품 증가
② 신속한 유통의 필요성
③ 제조공장의 해외 이전
④ 기업의 경쟁우위 확보
등의 이유로 육상이나 선박 운송에 비해 최근에 나타난
운송 형태임에도 불구하고 급속한 성장 추세
항공
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화물운송의 현상분석 및 수송기관에 따른 특성분석에 관한 연구 / 조인호 / 08년
14) 항공물류개념의 현상론적 접근과 항공물류시스템연구 / 정재락 / 05년
15) 대내외 정유업계의 변천과정을 통해 본 우리나라 정유업계의 경쟁우위 마케팅 전략
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운송인에의 본선인도조건)
이는 국내의 지정된 육상의 지점에서 계약물품을 인도하는 조건으로 매도인은 자기의 비용과 위험으로 화차, 화물자동차, 부선, 전마선, 항공기 등 내륙운송기관에 적재하여 운송인으로부터 운임착급(freight collect)
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항공 및 해운부문에서는 글로벌 경쟁이 치열하다고 볼 수 있다. 그렇다면 물류산업에서 가장 많은 비중을 차지하는 도로화물운송부문은 대외적인 영향을 많이 받는다고 주장할 수 있으나 실제로는 그러하지가 못하다. 이것은 화물자동차운
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화물운송체계의 문제와 물류정보망 문제 및 물류비 과다 문제 등의 해결이 가능하다. 제3자 물류 서비스는 정보통신기술이 기반이므로 이를 육성하여 물류기술의 선진화를 유도하고 전문물류업체는 도로와 해운을 적절하게 혼합하여 경제성
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화물에 대한 문의를 컴퓨터 단말기로 조회하여 화물이 있는 곳을 즉시 답변할 수 있기 때문에 이용자를 안심시킬 수 있다. 오늘날에는 소비자가 직접 자신의 화물을 어디에 있는지 확인하는 서비스도 제공되고 있다.
4) 경제성
거리와 중량을
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항공업체
2. 물류정보통신업체
1) 종합물류정보망과 한국통신의 첨단화물운송정보
2) 한국물류정보통신(KL-Net)의 EDI서비스
3) KL-Net의 YESFULL서비스(http:www.yesfull.co.kr)
4) (주)우리정보기술(http://www.truck.co.kr)
5) 대신정보통신(주)(http://www.oknet.co
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것이고, 육상해상항공의 개별정보망과 항만물류정보통관무역 등 유관 정보망이 연계된 물류정보망 구축은 민관 물류정보 원활화에 기여 1. 기술의 개요 및 필요성
2. 국내외 정책, 산업 및 시장동향
3. 국내외 기술동향
4. 파급효과
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