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Ⅰ. 개요
Ⅱ. 관세자유지역(FZ)의 기능
Ⅲ. 관세자유지역(FZ)의 영향
1. 무역업자
2. 제조업자
3. 해운항만업자의 시각
4. 금융업자
5. 지역경제적 측면 - 고용증대효과
6. 지역경제적 측면 - 외화가득효과
7. 지역경제적 측면 - 외국자
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동북아 지역중 한ㆍ중간의 경제협력을 추진하기 위해 환황해권 연해도시 중 항만과 공항을 지닌 인천과 청도, 천진, 대련간의 다이아몬드형 자유무역권 설치를 제안하고자 하는데 목적이 있다.
앞에서 살펴봤듯이 4도시가 항만과 공항을 지
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함하는 개념이다. 따라서 무역 인프라가 제대로 갖추어져 있지 않으면 상품 자체가 경쟁력이 있다고 하더라도 결국 수출경쟁력은 약화될 수밖에 없다.
우리나라는 도로, 철도, 항만, 해운 등 기반시설 절대 부족하며 코엑스 등의 전시산업이
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무역의 개념에 입각한 관세자유지역의 운영을 적극적으로 도입해야 할 것이다. 관세자유지역은 비관세지역으로서 대체로 국제물류활동의 활성화를 위해서 항만·공항 지역내 또는 인접지역에 설치하는 경우가 많으며, 철도·도로·해운과의
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무역자동화에 대한 이론적 연구, 선린대학
신경철 외 1명(2004), 저비용, 고효율의 무선가정자동화 시스템 구축방향 연구, 한국콘텐츠학회
심경(2008), 오픈 소스 도서관 자동화 시스템, 한국도서관협회
최광학(2008), 컨테이너터미널 자동화 게이
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항만청과 MOU 체결을 합의했으며 롱비치시와는 자매결연 체결을 통해 항만의 상호 협력 뿐 만 아니라 경제, 사회, 문화 교류를 통해 자유무역도시로서의 영역을 넓혀나갈 계획을 갖고 있다.
아울러 중국 동해안과 미국 서해안 지역을 네트워
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외국자본의 유치가 필수적인 과제가 되어 있는 상황에서 자유무역지대를 추진할 경우 외국인의 투자유치가 보다 활성화될 것으로 보인다.
2) 광양항의 자유항으로서의 입지여건 광양항의 경우 항만 활성화를 위해 자유항으로의 지정이 필수
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무역지역 인센티브 강화 및 세제지원 다각화
부산항 신항 배후단지에 입주하는 국내외 물류기업에 대해 다양한 조세인센티브를 제공하고 있다.항만배후단지에 국내외 기업들을 유치하기 위해서는 경쟁국가에 비해 보다 나은 조건을 제공하
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항만
(Port-MIS), 철도(KROIS), 무역관세(KT-Net), KL-Net 등 다양한 단위 물류정보
시스템이 구축되고 있으나, 타 분야에 비해 도로화물운송분야의 정보화수준은
초기단계이며 이용이 미흡한 실정이다 이들 다양한 시스템의 연계통합운영시
스템의 개
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무역협회의 EDI망인 KTNET와 물류정보망인 KLNET가 이용자 편의에 초점을 맞춰 연계를 더욱 공고히 하고 이 두 EDI망이 선사나 선사대리점 또는 포워더를 통해 중국, 일본, 러시아 뿐아니라 화물의 최종목적지 항만까지 연결되어 화물에 대한 선적
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