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강도
① 굽힘 모멘트만을 받는 축
d :축지름
M:축에 작용하는 굽힘모멘트
σa:축 재료의 허용굽힘응력
·중실축의 경우
·중공축의 경우
d1: 안지름
d2: 바깥지름
d1/d2=x: 내외 경비
② 비틀림 모멘트만을 받는 축
T: 축에 작용하는 비틀림 모멘트
Zp:
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력 평가
① 허용응력 이론에 의한 내하력 평가
② 극한 강도 이론에 의한 내하력 평가
5) 종합
모든 차량은 건설시기, 교량형식, 유지관리 조건 등 서로 다른 다양한 특성을 가지고 있다. 이런 특성은 다음과 같은 특성인자들 때문에 서로 다르
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허용굽힘응력 σb=300[N/㎟], 면압계수 Cω=0.75일 때 다음을 구하시오.
(1) 굽힘강도
(2) 면압강도
,
(3) 전달동력[PS]
[9-9] 잇수 Z1=45, Z2=75인 한쌍의 직교하는 주철제 GC 250의 직선 베벨기어에 대한 모듈 m=5, 압력각 α=14.5°, 이폭 b=50[㎜], 회전수 N1=600[rpm
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``times ``60~=~15.48 ``rm cm^2
#& ~~~ rarrow ~~4- rm D22~(`it A_s ~=~15.48 ``rm cm^2 ``) 3-1 개요
3-2 허용 응력도 설계법
3-3 한계 상태 설계법
3-4 구조 안전성
4-1 기본 사항
4-2 보의 저항 모멘트
4-3 단근 장방형 보
4-4 복근 장방형보
4-5 T형보
4-6 보의 설계
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응력을 다음과 같이 구하였고 이를 통해 조합응력을 알아보면 아래와 같다.
1-7에서 산정한 안전율 4를 적용하여 허용응력과 허용전단응력을 구하고 설계한 값과 비교하여 안전성을 검토한다.
여기서 S는 안전율, 는 항복강도, 는 허용응력을
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응력 계산이 끝났습니다.")
50
End Sub 1. 실험개요 및 목적
2. 실험이론
2-1 실험순서
2-2 탄성한도
2-3 비례한도
2-4 항복응력
2-5 인장강도
2-6 Stress-Strain Diagram
3) 이론과 수식
3. 실험환경
3-1 시험기
3-2 Extension Meter
3-3 시편
4.
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강도와 허용 응력
재료의 강도는 재료 시험에 의하여 정하며, 다음 식으로 구한다.
여기서, 강도는 파괴 강도를 말한다. 이 강도는 그대로 사용할 수 없고, 이것을 안전율로 나누어 구한 값인 허용 응력을 사용한다.
허용 응력은 부재 단면의
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응력계산
⑨ 항복에 대한 안전도 조사 (압축(+), 인장(-))
응력 및 하중조합
바닥판
강재주형
상연
하연
상연
하연
1
합성전
(허용응력)
-
-
2
합성후
3
크리프
4
건조수축
5
온도차
6
주하중
(허용응력)
7
주하중
(허용응력)
8
주하중 +온도차
(허용응
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응력분포가 분 균일하게 될 수도 있기 때문이다. 금속이 파면할 때까지 하중을 가하여 최대파면강도를 구한다. 그래서 시편이 굽혀질 때 누름쇠가 시편의 양쪽과 맞닿아 하중이 실려질 경우 정확한 실험값을 얻기 어려우므로 시편이 굽혀질
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응력이 큰 만큼 점토의 간극은 작아지고 함수비도 저하하기 때문에, 점토의 전단 강도는 증가한다.
수직 응력과 전단 강도와의 관계는 위의 그림과 같고, 선행 압밀 하중 pc보다 작은 수직 응력에서의 전단 강도는 쿨롱의 식으로 나타낸 값보
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