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자동차 메이커로의 진입을 위한 발판을 마련한다는 전략이다. 이를 위해 현대자동차는 개발 및 양산 차종에 대한 전산 시뮬레이션 비율을 늘려 생산과정에서의 신뢰성을 높인다는 방책으로 이런 계획을 실현하기 위해 컴퓨팅 인프라를 증설
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자동차 제조업자들은 중장기적인 전략을 기초로 모터스포츠에 참가하고 있는데, 모터스포츠에 적극적으로 참여함으로써 기술력을 확보할 수 있는 것과 동시에 현대자동차가 만든 엔진으로 좋은 성적을 남길 수 있다면 현대 자동차에 대한
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현대자동차의 노사 갈등의 협상은 분배적인 협상 위주였다고 할 수 있다. 노조와 사용자 측이 서로가 서로를 적으로 생각하고 있다면 이러한 갈등의 문제는 영원히 없어 지지 않을 것이다. 그렇다면 대안은 무엇일까? 우리 조는 통합적 대안
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현대자동차와 도요타의 유사점 ……………………………………………… p.14
<표19> 도요타 리콜 사태 후 시장 점유율 …………………………………………… p.15
<표20> 현대와 도요타 판매실적
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현대차 상품의 목적
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1. 포화된 한국 시장에서의 돌파구
2. 인구 10억의 성장 가능성 있는 시장 공략
3. 저렴한 인건비와 공장비로 내수를 비롯한 세계자동차 수출의 교두보 마련
4. 앞선 기
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자동차 개발
1994. 11. 태양광 자동차 개발
1995. 03. 그린 개념 β엔진 개발
1997. 04. 입실론 엔진 독자개발
1998. 02. 세계 수준 경량 고성능 V6 델타엔진
1999. 기아자동차, 현대정공 자동차 부문
합병
2000. 09 국내 최초 대형상용엔진 파워텍
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자동차 투쟁, 평가와 교훈, 경상대학교
◇ 신치영(2009), 생사의 기로에 선 제너럴모터스(GM)와 크라이슬러의 운명, 전국경제인연합회
◇ 신관수(2011), 기아자동차의 지속가능경영 사례, 한국환경경영학회
◇ 이홍(2007), 현대자동차 성장과정의
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생산/설비) 직무 자기소개서 + 면접
1. 포스코스틸리온을 선택한 이유와 입사 후 이루고 싶은 목표에 대해 구체적으로 기술하여 주십시오.
2. 본인이 가장 중요하게 생각하는 가치관은 무엇이며, 해당 가치관이 조직 내에서 어떻게 긍정적인
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현대자동차서비스를 합병한데 현대정공의 차량, 공작기계 부문도 흡수하였다. 기아자동차의 연구개발 부문을 통합했고 플랫폼공유와 부품공용화, 물류, 정비센터의 공동이용을 적극 추진하고 있다. 현재 현대자동차의 연간 생산능력은 기아
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다. 하지만 객관적인 평가는 일본업체인 도요타, 혼다, 렉서스 등이 현대 및 기아자동차에 비해 경쟁력이 높은 것으로 평가되어진다. 때문에 현대 및 기아 자동차의 생산성 수준을 일본의 주요업체의 생산성 수준과 비교한다면 현대 및 기아
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