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다. 하지만 현대차는 실직 공포를 역이용한 독특한 마케팅으로 눈길을 끌면서 판매가 오히려 14% 증가한 2만4512대를 팔았다. 이달 들어서도 호조세가 이어지고 있다. 미국인들이 실직 두려움으로 자동차 구매를 꺼린다는 점을 간파해 마케팅에
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현대자동차는 이러한 부분에 조금 더 관심을 가져야 할 것이다.
2) 새로운 이미지 창출
전통적인 명성의 벤츠, 세련된 인피니티, 정숙한 렉서스, 안전의 볼보 등 해외 브랜드는 그들만의 고유의 느낌을 가지고 있는데 반해 제네시스는 뛰어난
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현대자동차는 2000년 중국 진출 이후 매출과 영업이익은 지속적으로 상승해 왔다. 또한 2000년 미국 시장에서 ‘美 브랜드 고객 충성도 1위’ ‘미국 고객만족도 차종 1위’ ‘소나타, 미국 소형차 부문 1위’를 차지하는 등 해외시장에서의 성
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2의 시장으로 부상하고 있다. 몇몇의 전문가들은 중국은 산하제한 정책 등 앞으로의 인구성장 속도가 감소하는 반면 인도의 경우는 인구성장 속도도 높으며 자동차 시장의 주 구매층인 청. 장년층의 인구비중이 높다. 이러한 인도 시장은 거
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차등으로 각각의 이미지가 알려져 있다. 여기서 현대가 살아남기 위한 전략은 무엇이겠는가? 세계 유수의 석학들은 앞으로 10년뒤면 자동차회사는 5개만이 살아 남은다고 한다. 이에 대한 방안으로 현대는 앞으로 소형차생산을 내년(2003년)부
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차종인 소형차의 경쟁력을 능가할 정도로 위협적이 되었다. 후발개도국의 자동차산업 육성 역시 강화되고 있다. 인도네시아가 국민차사업을 추진하고, 중국이 2000년 300만대 생산국가를 목표로 하고 있는 것은 한 예에 불과하다.
2. 현대자동
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차 비중이 늘어난 것도 딜레마다. 경제위기에 대처하기 위해서는 소형차 판매가 필수적이지만 소형차는 이익률이 낮아 수익성 악화를 가져올 수밖에 없다. 한 자동차 전문 애널리스트도 “현대차가 단순히 경제위기 때 선택되는 대안이 아니
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차종인 소형차의 경쟁력을 능가할 정도로 위협적이 되었다. 후발개도국의 자동차산업 육성 역시 강화되고 있다. 인도네시아가 국민차사업을 추진하고, 중국이 2000년 300만대 생산국가를 목표로 하고 있는 것은 한 예에 불과하다.
현대자동차(
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자동차 구매 증가
1.중국의 자국 산업 보호정책 ex)높은관세
2.중국기업의 경쟁력 향상
3.기존 진출업체들과의 견제, 경쟁
4.저가의 브랜드 이미지
5.사회주의 의식의 잔재
6.국내 업체들의 중국 시장 진출
6.현대자동차의 국제화현황 및 실적분
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2009년 디트로이트 모터쇼에서의 수상으로 화룡점정이 되었다고 평가했다. 뿐만 아니라, 이번 '북미 올해의 차' 선정이 놀라운 것은 자동차의 본고장이라 할 수 있는 미국에서 현대차가 미국시장에 처음으로 도전한 고급차인 '제네시스'가 선
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