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화물의 관세부과에 있어서 국정세율(National or General Tariff)보다 낮은 협정세율(Conventional Tariff)의 적용을 받기 위하여 수입자 개인으로서 필요로 하는 것인데, 최근에는 본래의 성질이 변화하여 수입국이 덤핑방지 또는 외환관리를 위해서 필요
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화물의 경제적 손실을 보상하여 주는 보험이다. 수출입화물에 만약 사고라도 발생한다면 대금을 받지 못하는 수출업자나 화물수령을 하지 못하는 수입업자 모두에게 막대한 손해를 초래하게 된다. 바로 이를 대비하여 가입하는 보험이 해상
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화물의 일련번호(Case Number)
㉦ 원산지표시(Country of Origin Mark)
㉧ 주의표시(Caution Mark)
㉨ 지시표시(Attention Mark)
등으로 구성 됩니다.
감사합니다. 1. 종합무역 및 경영 전문상담사례
90days Usance 신용장(L/C)를 포페이팅(Forfaiting)하고자 합니
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신용도의 상실로 인하여 주문의 격감과 거래중단의 위기에까지 직면하게 됨으로 입은 손해가 미화 24,319.38달러가 됨으로 이를 상계하면 신청인의 채권은 소멸하였다고 항변한다. 신청인은 계약당시 약정한 공급시기에 약정물량을 계약내용
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화물 자체에 물적 손해가 없는 한 면책이 된다. 이행불능의 개념은 계약상의 채무를 이행할 수 없는 것을 말한다. 이행불능의 종류는 (1) 원시적 이행불능(existing or initial frustration)은 계약성립 당시 이미 실질상 또는 법률상으로 이행이 불능인
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화물만을 위한 별도의 항공수송시스템이 없었다. 따라서 기존의 여객항로를 이용한다면 당연히 최단거리 노선을 택하는 것이 가장 경제적이겠지만, 스미스 회장은 화물배달의 접수로부터 배달완료까지 전체를 포괄하는 화물전용 항공시스
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수출 진흥을 도모하기 위한 비영리 정책보험을 말한다. 여기서 말하는 위험은 수입국의 전쟁이나 내란, 환거래의 제한이나 금지 등에 의한 비상위험, 수출계약 상대자의 파산이나 대금지급의 지연ㆍ거절 등에 의한 신용위험 등이다.
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신용관리 및 고객정보시스템과의 연계를 통해 활성화시킴으로써 생산 및 판매물류 자체의 합리화와 자동화를 실현한다. 3단계로 수요예측 정보시스템, GIS(지리정보시스템), EOS(자동수발주시스템), 수배송관리 정보시스템 등 연결기능 정보시
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선하증권의 일시는 반드시 화물선적을 마감한 일자로 해야 한다.
->그렇지 않을 경우 매매계약을 철회하고 손해배상을 청구할 수 있다.
위탁운송인이 신용장상에 기재된 선적 일시 이전 혹은 당일에 운송을
하지 못하는 경우 운송인
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신용조사라고 생각합니다. Buyer나 Seller 일방만이 하는 단순한 의례가 아닌 서로가 사건을 미리 방지할 수 있도록 하는 전반적이고 체계적인 조사가 이루어져야 할 것입니다. 또한 혹시 모를 분쟁이 발생했을 때를 대비해 서로간의 합의 하에
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