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회전하게 된다. 스로틀이 닫힌 채로 엔진 회전수를 올리려면 외부로부터의 동력이 필요하다. 예를 들어 차량의 운동에너지의 일부를 소모하는 것이 하나의 방법이 될 수 있는데, 이 작용은 마치 제동장치의 역할을 하는 것과 같다. 엔진 브레
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결과 및 토론
3.1. 각도에 따른 전력량 측정
위 사진은 10cm 강풍에서 측정한 실험값이며 이후 측정방식도 위와 같다.
실험값은 다음과 같다.
거리(cm)
측정된 전압(V)
측정된 전류(mA)
측정된 전력량(mW)
풍속 예측(η=100%)
풍속 예측(η=30%)
10
0.23/0.2
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회전 점도계>
① 정의 : 회전에 의한 토크를 이용하는 점도계
② 그림 :
③ 구성: 토크(torque) 측정 장치가 연결되어 있는 정지상태의 내부원동과 회전하는 외부원통으로 구성
④ 원리 : 외부원통이 일정한 각속도 로 회전할 때 내부원통에 미
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결과
2주에 걸쳐서 가솔린엔진을 분해하였다. 실험을 통해서 엔진의 작동원리인 사행정의 원리를 명확히 알수 있었다. 그리고 실린더 헤드커버에서부터 크랭크축을 분해하기까지 하나 하나의 부품을 분해하는 과정에서, 예비실험레포트와
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변형이 일어나는 동안 흡수하는 에너지를 취성재료는 흡수하지 못하고 파괴되기 때문에 충격파괴시 흡수되는 에너지가 연성재료보다 작다. 1. 목적 및 소개
2. 이론
3. 실험 장치 및 시험편
4. 실험 방법
5. 실험결과
6. 결론 및 고찰
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회전하는 터빈 날개에 부딪쳐서 그 충동작용 또는 반동작용에 의하여 축을 회전시키는 것이다. 따라서 증기터빈은 증기가 가지는 열에너지를 속도에너지로 바꾸기 위한 노즐과 속도에너지를 기계적 일로 바꾸기 위한 터빈 날개를 바탕으로
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에너지가 시편에 짧은 시간동안 충격을 가하면서 위치에너지가 모두 운동에너지로 전환된다는 가정 하에 진행 되었다. 그러나 이번실험에서 위치에너지가 모두 운동에너지로 전환되지는 못하였는데, 조인트 부분에서의 마찰력과 공기와의
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회전자를 회전시켜 동력을 얻는 장치로서 유체의 운동에너지를 회전 운동에너지로 바꾸어 기계를 작동시키는 원리를 사용한다.
이번 우리가 행한 펠톤 수차의 실험결과 펠톤수차의 효율이 대략 10%밖에 되지 않는 것으로 봐서 매우 비효율적
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결과 ------------------------------------------------------------8
ⅱ. 고 찰 ------------------------------------------------------------9
ⅲ. 참고문헌 -----------------------------------------------------------10
표, 그래프, 그림 및 사진
✹ 그림 1 하중이 없을 때
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회전익)를 회전시키는 데 사용되고 있다.
-출처-
ttps://www.wikiwand.com/en/Turbojet
https://www.seals.saint-gobain.com/markets/aerospace/gas-turbine-engines/jet-engine-turbofan
https://aviationweek.com/business-aviation/ge-takes-pt6-engine-advanced-turboprop
http://large.stanford.edu/courses/2015/ph24
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