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결과에서 보듯이 운동에너지의 크기는 위치에너지보다 항상 작은 값을 갖게 되는데 이는 당연한 결과이다. 마찰로 인한 에너지 손실은 초기에 갖고 있던 역학적 에너지보다 나중의 역학적 에너지를 항상 작게 한다. 때문에 두 번째 실험에서
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5회 측정한다. 1. 실험 목표
2. 실험 원리
1) 원형트랙 꼭지점에서 역학적 에너지 Et
2) 점 B에서 속도 vb
3) 점 B에서 속도 vb와 점 C의 속도 vc의 관계
4) 포물선 운동
3. 실험 기구 및 장치
4. 실험 방법
5. 실험 결과
<토의>
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발생한 결과로 볼 수 있다. 또한 공으로 실험을 하였는데 공은 회전운동을 하기 때문에 에서 보단 회전운동에너지인 로 계산하는 것이 더 정확하다고 볼 수 있다. 그 외에도 I-CA system을 이용해 축을 설정하고 높이를 재는 것, 그리고 경사면에
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결과 값을 분석해보면 회전축의 반경이 작아지면 대체로 회전 관성이 감소하는 것을 알 수 있는데, 이는 회전 반경이 작아지면 질량이 회전축에 대해 더 가깝게 모여 있기 때문이다.
질량이 물체의 병진 운동에서의 관성의 척도인 것처럼 관
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회전운동에너지의 오차율이 31.19%로 매우 컸으며 오차 범위에서도 약간 벗어나는 모습을 보였다. 두 번째 실험은 처음에는 계산을 잘못하여 100%에 육박하는 큰 오차값이 나왔으나 제대로 계산한 결과 오히려 10%이내라는 좋은 결과값이 나왔다
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결과가 비교적 정확하게 나왔다. 이런 오차가 생긴 이유는 추와 수평막대에 달린 물체 등이 운동할 때 공기의 저항, 회전축이 회전할 때 생긴 마찰로 인한 손실, 높이나 수평막대에 달린 물체 사이의 거리를 구할 때 최소 눈금단위의 한계로
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()를 이용하여 E= 으로 나타내어질 수 있습니다.
또 이 실험의 원동력은 제가 실험기구와 사이트 들어가서 본 결과 추의 위치에너지를 이용해서 구동력을 얻는 거 같았습니다.
그래서 탄동진자 실험에서 1. 목적
2. 이론
3. 예상결론
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공기저항을 최소화 하기위해 진공 상태에서 실험을 한다면 역학적에너지가 이론값과 거의 가깝게 측정 될 수있을 것이라고 생각한다. ※ 실험 목표
※ 실험 원리
※ 실험 기구 및 장치
※ 실험 방법
※ 결과 값
※ 토의 및 고찰
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운동량은 물체의 질량과 속도, 그리고 회전 운동 반경을 곱한 양으로 나타낸다.
실험 결과값의 오차가 크게 나왔는데 이유는 사각질량을 당겼을 때 발생한 마찰력, 전하는 물체의 무게를 갑자기 늘리는 순간의 마찰로 인한 열에너지 손실이나
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에너지와 병진운동에너지만을 다루고 회전운동에너지를 다루지 않았기 때문에 좀 더 세밀한 결과를 얻기 위해서는 따로 계산을 해봐야 했다.
그러나 덕분에 실험에서 사용된 구의 공간운동장치에서 구가 운동할 때의 운동에너지 및 위치에
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