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철도공사의 조직과 조직원이 한구의 진리를 명심하고 조직구조 재편 및 서비스 제공을 한다면 성공적인 민영화를 이룰 수 있다. 나아가 통일 이후의 대륙횡단철도의 시발점으로써 세계로 뻗어 나갈 수 있는 길을 찾을 수 있을 것이다. 목
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판하고 철도의 역할을 부정한다 하더라도 철도가 가져다 준 현재의 삶은 어느 누구도 쉽게 결론 지을 수 없을 것이다. 다만 우리가 이 책을 통해서 얻을 수 있는 점은 현재를 사는 우리에게 있어 과거의 철도와 같이 우리의 사고를 전환시키고
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한 기공식이 있었고, 경원선, 금강산선 등에 대한 연결 논의도 활발하게 진행되고 있다.
남북한간의 철도연결은 기존의 아시아횡단철도의 경쟁력을 재고 하는 획기적인 계기가 될 수 있다. 한반도 종단철도는 크게 3가지가 검토되고 있는데
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횡단철도를 통해 아시아지역의 단일 운송시장을 형성하기 위해서는 유럽지역의 운송관련 국제기구의 설립을 통해 철도망의 신설 및 연결, 운행과 같은 국가 같의 대립을 조정함으로써 공동의 이익을 추구하는 범 유라시아 네트워크의 체계
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철도망과 아시아횡단철도의 시설과 운영여건이 현재와 동일한 상태를 가정
· CASEⅡ: 북한철도망과 TSR.TCR 등의 아시아횡단철도의 시설 및 운영여건이 개선된 상황
3. 환적물동량
□ 항만(컨테이너)
구 분
환적(T/S)
화물(천RT)
연 도
적(천TEU)
공(
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1. 삼국간섭
일본은 시모노세키조약에서 중국으로부터 랴오둥반도 획득→러시아의 시베리아횡단열차를 통한 동북아 진출에 큰 도전
러시아와 프랑스는 동맹을 맺어 같이 행동
독일은 중국내의 현 상태 유지하고자 함
영국은 동아시아에
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시베리아횡단열차(TSR)를 통해 급속히 확산〕
〔1997년 6월 블라디보스토크에 사업소 개소〕
〔1999년 4월에는 모스크바 주재 사무소를 개설〕
〔2002년 12월 모스크바 주 라멘스코예 인근에 현지공장 설립, 2004년 완공 및생산 시작〕
Part
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횡단철도 구축을 위해 남북한 연결철도 복원에 최우선적으로 노력한다는 결의안을 채택한 것도 이때문이다.
과거 남북한을 연결했던 철도는 경의선(서울~신의주), 경원선(서울~원산), 금강산선(철원~기성), 동해북부선(양양~안변) 등 4개 노선
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철도(TCR)는 황해 의 연운항에서 출발하여 중국대륙의 동서를 연결하고 구소련의 국경을 통과하여 시베리 아 철도에 연결되어 유럽까지 도달하는 대륙간 횡단철도
TCR : 중국 연운항에서 시작해 중국철도로 중국 대륙을 횡단하여 카자흐스탄
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횡단철도 연결망 확충
기타
·수출품의 물류비용 및 거래비용 절감
·정보 파악 선점 효과
·기업 및 산업 구조조정 저해요인 발생 가능
·대북 진출 전진기지화
·동북아 시장 진출 확대
<표 6> 배후도시 개발에 따른 단계별 파급효과 종합
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