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전단응력에 대한 강도를 가짐.
- 유효 내부용적이 커져 탑재화물의 부피를 증가시킬 수 있음
- 대형기에 유리.
ⅲ) 여압 : 고도 15000ft 이상에서는 대기압이 낮으므로 승객의 호흡을 위해 항공기 객실의 압력을 외부 압력보다 높게 만들어야 함.
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강도를 구하기 위해 행한다. 시험은 이러한 현장 조건에 맞추어 공시체로부터 물의 유입이 없는 상태로 등방압을 작용시키며, 압밀을 행하지 않고 바로 비배수 조건하에서 축방향으로 압축을 가하여 압축강도 및 흙의 응력-변형률 곡선을 구
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흙으로, 이 흙 때문에 강도 황하가 되었다. 천지가 열리고 아직 인간이 탄생하지 않았을 때 여와는 황토를 빚어 인간을 만들고 있었다. 그러나 하나씩 만들었으므로 바쁘기만 하고, 인간의 숫자는 얼른 늘어나지 않았다. 그래서 여와는 황토의
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강도가 약한 흙을 사용하는 데 비해 강고한 벽이 되고, 정벌 바름의 경우 시공성이 좋다. 외바탕은 오랜 역사가 있는 만큼 각 지방마다 공법에 다소 차이가 있다.
? 졸대바탕
졸대는 평벽 구조에 적합한 벽바탕으로 옛날부터 알려져 왔으며,
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강도가 약한 흙을 사용하는 데 비해 강고한 벽이 되고, 정벌 바름의 경우 시공성이 좋다. 외바탕은 오랜 역사가 있는 만큼 각 지방마다 공법에 다소 차이가 있다.
• 졸대바탕
졸대는 평벽 구조에 적합한 벽바탕으로 옛날부터 알려져 왔으
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지된다. 수직트러스 또는 버팀구조라고 하며 수직트러스 내의 인장버팀재(tension brace)의 인장강도에 의하여 측방하중이 지지된다.
전단벽구조 - 벽체 전체 또는 일부가 전단력 저항요소로서의 기능을 가지며 벽체의 면전단 강도에 의하여 측
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강도= , 철근의 항복강도
극한모멘트 , 강도감소계수 – 휨
극한모멘트 , 강도감소계수 – 전단휨
극한축하중
단면폭
단면높이
---------------------------------------(1)
----------------------------- (2)
식(1)을 식(2)에 대입하여 정리하
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강도설계와 강성설계를 통해 축지름은 로 결정한다.
ㄴ)키 설계
① 원판의 키
키의 폭은 , 높이 , 길이 이다. 키의 길이은 해당 요소의 폭에 따른다. 그리고 키의 재료를 SM35C로 했을 때, 허용인장응력, 허용전단응력, 허용압축응력이 각각
된다
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2. 접착제 선정과 작업의 Check Point
1) 붙이고자 하는 피착제는? 금속, 플라스틱, 나무, 유리, 세라믹, 고무, 천, 종이
2) 피착제 접착 전에 표면처리는 가능한가?
3) 어떤 형태의 접착 강도가 요구되는가? ⇒ 전단/ 인장/ 박리 강도
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서론
배경
부재에 대한 강도설계를 할 경우 허용전단응력이 옳게 선정되어야 하며, 비틀림 하중하의 탄성한도(비례한도), 항복점 및 탄성계수를 파악함은 중요하다.
목적
비틀림 하중이 작용하는 경우 각 부재에 대한 탄성계수 및 항복점 등
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