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보험에 대한 인식의 부족으로 인하여 보험사업은 활발히 진행되지 못했다. 현재 보험이 경제에 기여한 면으로 본다면 국민 대다수가 가지고 있는 위험을 그룹으로 묶어 손해의 발생여부를 확률로서 파악하여 대규모의 손해를 작은 손해로 대
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보험이 보급되기 시작했습니다.
20세기초부터 기계보험, 상해보험, 책임보험 등 새로운 보험이 개발되면서 손해보험시장은
다양화되어 갔습니다.
ㅇ 1870년 : 운송보험의 보급 시작됨
ㅇ 1876년 : 벤츠/푸조/포드 등 자동차생산의 시작 →1910년
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보험상식을 알고 나면 보험에 대한 새로운 세계가 열린다, 시야가 넓어지고 생활 보장테크가 가능해진다, 지식없는 생활은 빛없는 불과 같은 것이다,
참고문헌
류건식(2008), 보험회사의 리스크중심 경영전략, 손해보험협회
Bernard 저, 김주동
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손해보험기업의 경영효율개선에 관한 연구, 경희대학교, 1986
이은민, 글로벌 IT 기업의 모바일 특허전략, 정보통신정책연구원, 2011
이상훈, 금융기업의 브랜드전략 수립을 위한 디자인경영 연구, 중앙대학교, 2010
전재균 외 1명, 관광기업의 자
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보험으로 국한시키고 있어, 은행이 자동차보험, 보장성보험을 판매하려면 국회의 동의가 필요하게 될 가능성이 농후해졌다.
(2) TM.CM
손해보험의 경우 상품의 정형화가 가능하고, 저가의 자동차보험, 상해보험(여행자보험포함) 등이 CM전용상
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해상보험
(Marine Insurance)
1. 해상보험의 기초
해상보험의 의의
화물이나 선박이 해난 또는 항해에 관한 사고로 인하여 발생하는 손해를 보상하는 손해보험제도
특징
（국제성）（국제무역 촉진제）（담보 약속 이행
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손해보험사에게도 일어나지 않을까라는 의문을 지울 수 없었다. 하지만 다행히도, 국내 보험사들은 전통적으로 보수적인 자산운용에 치중하면서 사업비나 손해율 등 부채와 관련된 지표들에 보다 큰 관심을 기울여 왔었으며, 이 때문에 은행
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보험 해약률은 우리나라가 20.5%로 일본의 7.5%나 미국의 5.8%보다 상당히 높은 편이고, 사업비 비율은 일본과 비슷하나 기타 선진국에 비하여 높은 수준이다.
Ⅴ. 국내 손해보험산업의 특성
국내 손해보험산업은 다른 OECD 회원국에 비해 몇 가지
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보험이 만성적인 적자에 시달리고 있는 가장 큰 이유는 한국에서 교통사고가 너무 많이 발생하기 때문이다. 이로 인해 '고객이 내는 자동차보험료 중에서 보험금으로 지급되는 비율'인 손해율이 매우 높다. 손해율을 떨어뜨리지 않고는 자동
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국민들에게 꾸준히 알리는 노력이 필요하다고 할 수 있다.
교통사고는 많은 인적 물적 피해를 발생시키기 때문에 이는 손해보험사의 적자문제를 해결하기 위한 것이라고만 치부할 수 없다. 마땅히 지켜야 하는 의무라는 차원에서 접근이 필
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