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손해사정인에게 위임해야 한다고 규정하고 있으며 둘째로는 산업의 발달과 이에 따른 위험이 증가하므로 보험 역시 다양한 상품이 판매되어질 것으로 보이기 때문이다. 셋째로 보험은 특수한 경제적 원칙을 가지고 있어 더욱 많은 전문가를
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3가지 조항들은 모두 수학적인 바탕으로 이루어 진 것이며, 이득 금지의 원칙만 예외로 법적인 바탕으로 보고 있다. 손해보험의 목적은 손해의 전보에 있으므로 피 보험자는 소해보험에 의해 입은 손해의 전보를 받지만 손해액 이상으로 수취
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, 우리나라 손보사는 부족한 전문 인력의 보충을 위하여 위와 같은 방법을 벤치마킹한다.
인수합병의 기대효과
인수합병 전에 문제였던 중국계 손해보험사에게 밀려 점유율이 떨어진 문제를 인수합병을 통하여 한국계 손해보험 회사의 부족
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보험이 보급되기 시작했습니다.
20세기초부터 기계보험, 상해보험, 책임보험 등 새로운 보험이 개발되면서 손해보험시장은
다양화되어 갔습니다.
ㅇ 1870년 : 운송보험의 보급 시작됨
ㅇ 1876년 : 벤츠/푸조/포드 등 자동차생산의 시작 →1910년
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손해보험기업의 경영효율개선에 관한 연구, 경희대학교, 1986
이은민, 글로벌 IT 기업의 모바일 특허전략, 정보통신정책연구원, 2011
이상훈, 금융기업의 브랜드전략 수립을 위한 디자인경영 연구, 중앙대학교, 2010
전재균 외 1명, 관광기업의 자
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해상보험
(Marine Insurance)
1. 해상보험의 기초
해상보험의 의의
화물이나 선박이 해난 또는 항해에 관한 사고로 인하여 발생하는 손해를 보상하는 손해보험제도
특징
（국제성）（국제무역 촉진제）（담보 약속 이행
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보험 상품을 만들어 팔 때도 히트상품 등을 만들기 위해서 미래에 돌아올 수 있는 리스크를 간과하게 되면, 후일 시간이 지나고 회사가 감당할 수 없을 만큼의 손해를 끼치게 될지도 모르니 장기적인 관점에서 항상 상품을 설계해야 할 것이
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손해보험산업의 판매채널은 브로커, 독립중개인 등이 발달한 선진국에 비해 단순한 구조로 되어 있기 때문에 매력적인 신채널이 생길 경우 전통채널을 잠식할 가능성이 높다. 특히, 브로커나 독립중개인과 같이 전문성이 없고 연고 또는 단
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보험이 만성적인 적자에 시달리고 있는 가장 큰 이유는 한국에서 교통사고가 너무 많이 발생하기 때문이다. 이로 인해 '고객이 내는 자동차보험료 중에서 보험금으로 지급되는 비율'인 손해율이 매우 높다. 손해율을 떨어뜨리지 않고는 자동
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손해보험사의 적자 문제가 심각해짐에 따라서 이에 대한 대책이 필요하다고 할 수 있다. 손해보험사들이 실시하고 있는 보험료 인상이나 다른 사업의 수익을 통해 자동차보험의 적자를 충당하는 방식은 근본적인 해결책이 되지 못한다.
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